Проблемы с аппаратурой

[Tima]

Какой дизель у Вас 2С?
Я затра гляну сейчас картинки не вижу, этот мотор?

надо глянуть что за дизель. Да, там на фото мотор, а трубка одной стороной к аппаратуре прикреплена, а второй болтается.

Еще кое-что уточню:) : после капремонта и последующих ремонт. работ с движком за последние 3 года, появилась течь, откуда бежит масло. Раньше бежало не сильно, но после последнего ремонта видимо давление выросло и бежать стало обильнее. Машинка нужна постоянно, поэтому ставить на ремонт не получается нормально. Одним балбесам оставил, вроде сделали, а проблемы течи так и не устранили. резьба плохая,видимо сорвал первый, либо второй ремонтник. Ниче не помогает,даже думали нарезать новую резьбу, но там опасно, тонкий метал, чугун.
В общем суть в том, что масло постоянно доливать приходится. Так вот недельку назад начудил - забыл закрыть крышку после очередного долива. Обнаружил промах только через 3-4 дня. Было заметно, что много масло вытекло, хлестало ( это заметно по фото, многие детали в масле ). Так вот не могло ли это стало причиной того, что выдернуло этот гребанный шланг, который обратно присабачить не знаю как? никаких шгутиков видимо тут и не было, т.к. прикрепленная сторона его не имеет.

[Tima]

похоже действительно вторая сторона должна быть во входном коллекторе, но никак не могу найти куда именно присоединить. МОжет у кого картинки какие-то есть?

[silius]

- - - Добавлено - - -

третья ближе к твоему

- - - Добавлено - - -
дл ядругого двигателя:
на двигателе 3C-T Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:
на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод – "питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:

Схема вакуумных линий: 1 - вакуумный насос, 2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 3 - клапан системы рециркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1, 5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, 7 - корректор по наддуву, 8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2, 10 - электропневмоклапан управления разрежением, 11 - электропневмоклапан управления 4WD.
6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки - похож на твой механизм

[Tima]

спасибо большое за помощь! очень долго пытался разобраться сам, но в итоге пришлось заехать на станцию к аппаратурщику. ПОсле осмотра воткнул в место, где указано на фото. При этом увеличились значительно обороты, машина перестала глохнуть с завода на холодную, руль не трясет.

[Гоголь]

А в чем разница между левым фото в первом посту, там где этот шланг одет, а не правой где он в руках, и этим фото где он одет туда же?

[silius]

спасибо большое за помощь! очень долго пытался разобраться сам, но в итоге пришлось заехать на станцию к аппаратурщику. ПОсле осмотра воткнул в место, где указано на фото. При этом увеличились значительно обороты, машина перестала глохнуть с завода на холодную, руль не трясет.

так на этом фото второй конец не одет ни на что

[Tima]

так на этом фото второй конец не одет ни на что

все верно. В последнем фото я кружочком указал куда одел второй конец шланга:) вот только теперь еще одна проблемка появилась: течет дизеляка из аппаратуры)) отдельную темку создал.

[Tima]

Вот только из-за увеличения оборотов есть ощущение что стал сильно натираться ремень ГРМ. Фиг понять почему..Аж пар от туда идет. Я так понял, что это от трения ремня.