Заменил АКБ на абсолютно новый - симптомы те же. Ничего не поменялось.
Итого: новый ген, новый акб.
Заменил АКБ на абсолютно новый - симптомы те же. Ничего не поменялось.
Итого: новый ген, новый акб.
Последний раз редактировалось tobyasripper; 27.09.2022 в 12:27.
Заехал к мастеру, который ставил генератор. Крутил, вертел, замерял напряжение в течение часов двух.
Говорит, прости, дело не в генераторе.
Но при этом, действительно, скидывая фишку с генератора, работая на АКБ проблемы нет.
332
220
Попробуйте замерить ток токовыми клещами при холостых оборотах и при включении нагрузки, думаю в Вашем городе возможно найти электрика с токовыми клещами. А вообще все это должен делать электрик, к которому Вы обратились. Вы отдали машину с неисправностью, получили исправную и оплатили ремонт.Сообщение от tobyasripper
Завтра еду к автоэлектрику.
Результат напишу. Может кому-то будет полезно.
Итак. Результат моей диагностики.
С авто - все ок. Явных проблем не обнаружено. Напряжение на генераторе в адекватных диапазонах, все работает, заряжает, питает там где надо.
Диагноз: установили более мощный генератор, чем тот, что стоял с завода. Как мне объяснил электрик, в этих тойотах нет специального независимого устройства, которое бы могло адекватно контролировать нагрузку с генератора, кроме вшитой в мозг двигателя программы. Она написана для генератора 100А, у меня стоит новый на 120А. То есть в приниципе мой двигатель выполняет роль тормоза для ретивого генератора, который в момент включения потребителей выдает момент вращения выше, чем по программе готов принять двигатель. Это даже слышно в виде небольшого поскрипывания. Случается несостыковка, следствие, падение оборотов на доли секунды.
На вопрос - страшно ли, ответили, что катайтесь, если не мешает, просто имейте это ввиду, если вдруг когда-нибудь потребуется смена генератора повторно, ставить нужно того же амперметража.
Буду чуть более аккуратно крутить руль на низких, и нагрузку постепенно давать на печку и тп. Мало ли.
Всем спасибо за помощь!
332
220
Ну если Вас устраивает это объяснение, то и ладно. А вообще в генератор встроено реле-регулятор, которое контролирует напряжение зарядки ( бортовой сети ), а ток генератор выдает в зависимости от включенных потребителей и от их электрической мощности, т.е. если для работы потребителей в данный момент необходимо 30 А, то исправный генератор не может отдавать в сеть 60 А. Закон Ома никто не отменял. Относительно ретивого генератора посмеялся, ДВС старается держать стабильные холостые обороты, лишь при включении потребителей он чуть повышает обороты, т.к. у генератора возрастает сопротивление вращению и он тормозит двигатель, программно для этого чуть повышаются обороты. Но повторяю, если Вас все устраивает, то и остальных должно устраивать.
Меня не то, чтобы сильно устраивает это объяснение, просто как-то никто особо не знает, куда смотреть.
Был бы у меня под рукой резервный генератор, я бы, конечно, поставил его и ответ был бы точный и получен на практике..
332
220
Куда смотреть не знают, а теорию рассказали любо-дорого. Попробуйте проверить точки крепления массы от минусовой клеммы, на коробке и на кузове, на кузове особенно. Ну а более мощный генератор будет работать не в полную силу, более ничего. Еще, как вариант, почистите дроссель, вроде Вам писали.
Это они все мастера на уши присесть)
Точки крепления гляну, спасибо за совет!
Про физику работы более мощного генератора - согласен с Вами.
ДЗ я снимал, чистил. Кстати получил прирост в динамике небольшой и расход припал. Приятно.
- - - Добавлено - - -
Не подскажете, кстати, где масса на кузов замкнута? Чтобы не искать.
332
220
Силовая масса прикручена к коробке, от АКБ видно провод. Масса на кузов рядом с АКБ, вроде. От минуса АКБ более тонкий провод, проследите, должен быть прикручен болтом М6. Аккуратно, от закисает сильно, не обломите его.
Ответить с цитированием
