Не могу вылечить потерю давления. Что делать??

[Дедушка]

Вот о чем теперь думать?

Остаются форсунки и свечи. Проверить наличие плюса на форсунках и катушках при прокрутке стартером в момент не запуска и сигнал на форсунки и катушки. Проверить можно светодиодной контролькой. Зазор в свечах - обязательно. Проверить Течстримом кол-во оборотов, когда машина не запускается. Клапана ЕГР у нас нет. Тены в печке в процессе не участвую, как и температура воздуха на впуске. Она нужна для корректировки продолжительности впрыска.
На холодную учитывается только температура охлаждайки и показания колена и распреда.
Еще обязательно показания ДМРВ.

[Walera_kur]

Свечи старые ввернул давно, на них гоняю, в качестве эксперимента. Не помогло. Надо обратно новые поставить.
Светодиод в форсунку подцепил параллельно ключу, месяц смотрю не него. Ключ открывается - тухнет. При запуске мигает всегда!! Как запустится миганий не видно (больше 25 герц). Хотя светодиод не показатель, ток нулевой и напряжение 2 вольта для горения надо.
Вот датчик РВ - вообще не видел и не смотрел!! Вечером с осциллографом посмотрю что там. Ну и амплитуду 12 вольт на форсунках посмотрю. Может действительно провод 12 вольт на катушки и форсунки заржавел.
Расходометр не знаю как посмотреть, в Техстриме , что должно написано быть?? или как его проверить??

[Требун]

Клапана ЕГР у нас нет. Тены в печке в процессе не участвую, как и температура воздуха на впуске. Она нужна для корректировки продолжительности впрыска.

А продолжительность впрыска не состав смеси?

[Walera_kur]

А продолжительность впрыска не состав смеси?

Вот тоже сижу читаю. Может мозгу говорят жарко или расход воздуха большой - и мозг делает очень бедно. Вот и заводится так.
Знать бы при вращении стартером расход воздуха участвует в образовании смеси??

[Lexus]

Да отключи расходомер авто все равно заведется. На аварийную программу перейдет будет учитывать только температуру охлаждайки и все. Проверяй температуру двигателя перед первым пуском.

[Walera_kur]

Проделал следующие:
1. На холдодную температура охлаждайки +4 , на спидомере +5, дома на окне +7. Думаю все хорошо. Температура расходомера +7. На не заведенном расход 0.21.
После запуска температура расходометра возросла до +12 , охлаждающая выросла до +82. Расходометр на ХХ 1.9 показывает.

2. Напряжение питания катушек и форсунок одинаковое на не заведенном 12.6, после запуска 13.7. И модулировано 50 мВольт в такт срабатывания катушек очевидно.
Не вижу криминала.

3. датчик РВ. Оказался Холлом. на выходе уровень ТТЛ и фронты крутые. Сами импульсы забавные, сначала Единица долго, потом пауза, потом единица быстро. Очевидно два РВ что ли показывает. Тоже не вижу дефекта.

4. Разобрал датчик расхода. Промыл спиртом, продул. Посмотрел программой не чего не изменилось. Тот же расход на ХХ и та же температура.

5. Выдернул оба разъема с ЭБУ продул воздухом, посмотрел Лупой - все красиво и чисто!!!!

- - - Добавлено - - -

Утром запущу - расскажу, но блин не чего же не сделал? с чего ради отремонтируется??
Про форсунки не фига не знаю! Но на холостом не потряхивает, динамика как всегда, бенз жрет также как и все предыдущие годы.
Не могут же они ночью ломаться, после запуска ремонтироваться????!!!!!

[electrovovik]

Интересно, а почему у тебя синус на колене?

[Walera_kur]

Интересно, а почему у тебя синус на колене?

что там должно быть??? на магнит намотана катушка, перед ней шестеренка крутится. Магнитное поле по твоему как меняется перед сердечником датчика???? Скачком??
Меня больше удивила амплитуда, где то 8 Вольт.

[Требун]

Утром запущу - расскажу, но блин не чего же не сделал? с чего ради отремонтируется??

А вдруг?!! Как программисты лечат проблему - выйти и войти. Было обслуживал АТС цифирную на 20 тыс, там разъемов слов нет сколько - 20% проблем решалось перестыковкой.

Интересно, а почему у тебя синус на колене?

Это нормально. Синус или на пилу похожее. В момент прохода выбитого зуба вообще два разнополярных всплеска бОльшей амплитуды. Индуктивный датчик с шестеренкой не даст другого, там уже в ЭБУ формирователь импульсов.

- - - Добавлено - - -

Меня больше удивила амплитуда, где то 8 Вольт.

От оборотов сильно зависит амплитуда. Когда то для совкомобиля делал МПСЗ и видел все это.

[electrovovik]

Загляни в техдок. там есть осциллограммы импульсов.