@alexandr-dr-dr, во во чуть не забыл, если можно по точнее про прокачку, а то в интернете чуть ли не все по разному качают
Сложного как бы и нет ничего ))) Вдавливаете шток до конца и смотрите на какую глубину ушёл шток, от нижней мертвой точки отступаете (можно пометит маркером) миллиметров пять и при следующем вдавливании доходите именно до этой метки. Шток нужно вдавливать как можно энергично и с подкручивания по часовой стрелке на девяносто градусов. При выходе штока в положение ВМТ на руку чувствовать нет ли пустоты. Если есть, то качать пока не пропадёт. Штоком об дно стучать нежелательно т.к. клапанная система поршня очень хитро сделана и лишний раз по ней стучать нежелательно. Прокачка производится строго в вертикальном положении и после прокачки амортизатор на бок не ложить. Прокачка считается завершенной только тогда, когда при перемещении штока не будут слышны посторонние звуки типа завоздушивания. Если шток выходит очень лениво, то аморту жить осталось не долго... Если быть точным, то не аморту а пружине. Хорошо работающий амортизатор залог здоровой пружины ))) А как известно, родная пружина переходит все заменители на десять случаев вперёд. Тут и к бабке не ходить ;-)
БЫТЬ ДОБРУ
@alexandr-dr-dr,спасибо запомню.
@cargo29,
- - - Добавлено - - -
Это зависит от типа амортизатора. Газовые амортизаторы очень трудно, практически не возможно прокачать. Газомасляные прокачиваются тем методом которым я выше порекомендовал. Масляный амортизатор вааще целый ритуал )))) Там всё с переподвыперевертом нужно делать )))
К стати, на каябовском сайте как раз есть технология прокачки чуть ли не всех видов амортизаторов ;-)
Вот что то типа того )))
http://kyb.tomsk.ru/bleeding.html
БЫТЬ ДОБРУ
cargo29 (27.07.2018)
Должны быть газомасляные.
БЫТЬ ДОБРУ
cargo29 (27.07.2018)
alexandr-dr-dr (02.08.2018)
Medik (08.08.2018)