durandin (19.02.2018)
Какой двигатель, год, пробег, какое масло заливалось и с какой периодичностью замена была? Спасибо
durandin (19.02.2018)
Жесть. Дергаться может из за этого. Шуба большая на клапанах, плохое поступление воздуха, а шуба на клапанах, как читал оно впитывает топливо и уже хуже работает и соответственно провалы и дёргается. Однако надо будет снять и гзокса набрызгать на клапана.
Нет, но когда езда на оборотах то масло убывает, а обороты выше 3.5 тыс проехал 200 км на щупе убыло пару мм а так спокойно ездишь не убывает, дергонье появилось на низах до 2 тыс. Не буду снимать не охото. Гзокс это очиститель карбюратора и как раскаксовка очень хорошая
- - - Добавлено - - -
Вот примерное применение https://youtu.be/bwoGNZEtlmY
Что ну ну? Моя фраза в вашем посте о впускном коллекторе. А о клапанах я писал, что с ними проблем просто нет. Нет нигде жалоб, (ещё раз повторюсь как на стр4) не зависания, не задиров на направляющих и т.д. Какой пробег двигателя на фото? В таком состоянии каналы ГБЦ на любом моторе, а у многих гораздо хуже. Например посмотрите у БМВ или VAGов на 100тыс пробега. Дело в том, что все ДВС снабжены системой рецеркуляции, а в газах неизбежно содержатся как минимум пары масла, а то и капельки. Это издержки тепловых зазоров ШПГ любого двигателя.
Так вот что мы видим на фото? Мы видим не что иное как температурный режим ГБЦ. Поскольку пары масла есть в газах, то они коксуются на поверхностях с высокой температурой. На фото отчётливо видно относительно чистое начало впускного тракта ГБЦ, и далее более сильный налёт. Самый сильный на клапанах. Выхлопные разагреваются до 500-550С, и следовательно имея пары масла образуется нагар, равно как и в зоне камеры сгорания. Это естественный и не обратимый процесс работы ДВС с системой рецеркуляции. А вот во впускном коллекторе, опять же наглядно по фото гораздо чище. Глядя на чистое начало впуска ГБЦ, следует вывод, что и в коллекторе не намного грязнее. Потому как там нет высокотемпературных отложений, ко всему прочему колектор выполнен из пластика, который обладает низкой теплопроводностью в отношении с металлом. Даже у Александра с наличием маслоуловителя, пары попадают на раскалённые клапана, и нагар есть. Да, в меньшем количестве, но нагар будет неизбежно. НО поскольку такое состояние впускного тракта не вызывает проблем на протяжении всего срока службы ДВС 1zr-fe, то как я уже и говорил, не стоит туда лезть и чистить нагар на живом двигателе. Этим нужно заниматься при капиталке. Иначе на живом двигателе, после чистки, твёрдые частицы попавшие после пуска в ШПГ могут оставить задиры на гильзах, повредить седло клапана, и ещё много чего в зависимости от многих факторов. А может и пронести. Тут как говорится как повезёт. Но зачем это делать, смысл? Если всё работает в штатном режиме.
Vet1310, Я говорил про налёт в коллекторе, а не на клапанах и безсмысленной чистке клапанов. На клапанах жирного налёта просто не может быть. Там нагар, и мартышке понятно. Температура.)))). Просто не советую на рабочем движке там чего либо чистить и тем более шкрябать. А то прочитавшие , но не опытные, могут начистить там делов)))).