Я ранее уже публиковал, но позволю себе продублировать тут. Хочу услышать советы. Ситуация насторожила. Вроде бы не напрягает, но кто его знает, что будет в дальнейшем. Замерил компрессию. Итак, прелюдия. 1ZR-FE, 1,6. Пробег 104 тыс. км. 8,5 лет от роду. Всю жизнь автомобиля 92-ой бензин. Пробеги только безпробочный город. Сел, завёл, не грел, на работу, на дачу, домой. Весь гарантийный срок обслуживание у ОД. Постгарантийный срок ТО в каком-то шараж-монтаж с заказом масел у них же. До восьми лет жизни масла х.з. какие заливали. Далее на восьмом году жизни автомобиль попал в мои руки. Какое масло я лил писать не буду, т.к. три замены погоды не сделали. В данный момент автомобиль ведёт себя абсолютно адекватно. Заводится в любой мороз/жару. Держит холостой ход. Присутствует небольшая вибрация на стоячем автомобиле на высоких оборотах. Это либо субъективно, либо подушки двигателя износились, либо что-то ещё. Динамика абсолютно пенсионерская. На трассе обгоны совершаю крайне редко, т.к. страшно. Нет никакой уверенности в динамике. В принципе, этот факт не угнетает. Семья, дети, да и я уже старый. Важнее надёжность. На 93 тыс. км. я поставил новые свечи Denso. Свечи куплены у ОД Тойота-Самара. Если интересно, то ссылка на покупку этих свечей тут:
http://corolla-club.ru/showthread.ph...l=1#post108757. Сейчас пробег 104 тыс. км. Т.е. новые свечи я поставил на 93 тыс. км, а сейчас уже 104 тыс. км. Вот фото этих свечей спустя 10 тыс. км. пробега:
Вложение 16132Вложение 16133Вложение 16134
Компрессию я измерял как положено (вроде бы). Тёплый гараж. Нагрел мотор. Все свечи выкрутил. Катушки на полку. Аккумулятор живой. В своё время по глупости зашпатлевал салонную дырку к бензонасосу битумным герметиком. Поэтому не стал скидывать клемму с топливного фильтра. Вынул предохранитель 15А IG2 из подкапотного монтажного блока. Вроде бы он отвечает за бензонасос (в том числе). При этом запускался вентилятор. Насколько я понял, вентилятор входил в некий аварийный режим. В общем, меня включённый вентилятор не сильно напугал))). Итак, понеслась. Фото плачевных результатов:
Вложение 16135.
Опишу словами. Стартер крутил очень бодро. Аккумулятор живой. Позже мерил другим компрессометром. Результаты идентичны. Поэтому грешить на монометры не следует. Итак, показания почти идентичны во всех цилиндрах. 10-10,5 атм. Манипуляций с доливанием 10-20 мл масла в цилиндр и повторным замером компрессии не делал. Замечу: замеры делал как с полностью открытым дросселем, так и с полностью закрытым дросселем. Результаты идентичны. Т.е. положения дросселя в моём случае никаких изменений не привносили. Кроме того залез китайским эндоскопом в цилиндры. Фото:
1-ый цилиндр:
Вложение 16144Вложение 16145Вложение 16146Вложение 16147Вложение 16148
2-ой цилиндр:
Вложение 16136Вложение 16137
3-ий цилиндр:
Вложение 16138Вложение 16139Вложение 16140
4-ый цилиндр:
Вложение 16141Вложение 16142Вложение 16143
Крайние поршни имеют какую-то мистическую символику на поверхности. Центральные без гравировки, гладкие. Китайский эндоскоп, к сожалению, не позволил увидеть боковые стенки. Ну и собственно видео с эндоскопа
https://youtu.be/kYrAnPn0CFo.
p.s. видео и фото подклапанной крышки выкладывать не стал, т.к. смотреть там нечего. Там чистый металл. Без какого-либо налёта или лака.
p.s. Для того, чтобы форсунки не лили бензин я вынимал вот этот предохранитель:
Может быть я вынул не тот, который нужно было и форсунки продолжали лить и смывать масло со стенок. После всех измерений вернул обратно этот предохранитель и попробовал ещё раз замерить компрессию. Результаты идентичный тем, что были в первый раз.
Часть мнений я уже услышал от клубчан.
tarantul предложил
"Ну и сами эндоскопом во впуск загляните, за дроссель его введите и посмотрите есть ли там масло". Это мнение я услышал, приму к сведению.
На текущий момент хочу услышать от одноклубников советов. Что делать далее. Дело в том, что отпуск закончился и у меня нет возможности лично ковыряться в гараже с автомобилем. Сейчас хочу набрать некую базу знаний/список работ. Послушав Ваши советы. Далее с этим списком направиться к какому-нибудь кулибину. Что рассматриваю из возможных вариантов:
0) Заглянуть эндоскопом во впускной коллектор на наличие масла;
1) Найти профессиональный эндоскоп и посмотреть на стенки цилиндров, т.к. мой эндоскоп не позволил этого сделать;
2) Прибегнуть к вакууметру (название могу путать, но специалисты поймут);
3) Ещё раз замерить компрессию, но уже капнуть масла в цилиндры.
Может быть что-то ещё посоветуете. Либо наоборот - отговорите выполнять какие-либо работы за ненадобностью в моей ситуации. Тут присутствуют люди, которые имеют непосредственное отношение к ремонтным работам ДВС. Хотело бы услышать Ваше экспертное мнение. Теоретиков тоже прошу высказаться. Очень сильно огорчён происходящим. Готов выслушать все советы. Добавлю, что на текущий момент автомобиль хлопот не вызывает. Как говорится: "сел и поехал". Но лучше предостеречься, чем потом глубоко ремонтироваться.
p.s. поедание масла не замечено. Меняю каждый 6000-7000 км. Заливаю чуть больше половины щюпа. Может быть просто не успеваю заметить, как съдается. Интервал замены не очень длинный. Всем спасибо за вниамние и уделённое время.
p.s. По маслам. Первые пять лет лили в ОД по гарантии. Потом какие-то гаражные мастера х.з., что заливали. Далее мои три замены с интервалом в 6000-7000 км: Toyota 5w-30 жестебанка; Toyota 5w-30 жестебанка; Petro-Canada 5w-30 Supreme Syn.