Здравствуйте, посоветуйте где купить то?. И стоит редуктор гбо, интересно влезит?
Здравствуйте, посоветуйте где купить то?. И стоит редуктор гбо, интересно влезит?
Наши авто не имеют несущей конструкции, то есть рамы. Даже при входе на кольцо со скоростью 40км/ч кузов испытывает сильные перегрузки, как на растягивание, так и на скручивание. Не говоря о езде по трассе где скорость превышает 120км/ч. Естественно и придумано инженерами точечная сварка кузова, иначе автомобиль попросту разорвало бы. Можно и не видеть, но по факту все несущие часть кузова "гуляют", это может быть 10 мм, а по факту давать большой дисбаланс управлению и устойчивости. Данная распорка придумана не просто так и точно не "тазоводами", она ставится на более дорогие и классом выше авто. По факту распорка сокращает люфт между левой и правой стойкой, что дает еле заметный прирост к остроте руления. Тут задуматься лучше о задней независимой подвеске вместо балки куда перспективнее....
- - - Добавлено - - -
Если получить хороший удар в одну сторону, то это уже будет не ремонтный авто и благо целым остаться если стойку вогнет, должен хороший удар пройти. Что касается инженеров, то тут не все так красочно. Дело в том что все идет к удешевлению, на всем экономят, качество держится до 100 т/км пробега, а там добро пожаловать за новым авто... Что ж инженеры не поставят на Е 150 независимую заднюю подвеску? Неужели балка эффективнее?!
Королла не гоночный болид, не авто, для бизнес леди, а более менее комфортный автомобиль с высокой степенью надежности для перевозки себя и мешка картошки в любых погодных условиях в любом климатической поясе, без сюрпризов в момент перевозки. Ни больше, ни меньше, я так думаю. Пробег 127 тыс. Что мне надо с кузовом изменить? Распорку поставить?
В принципе согласен! Но совершенству нет предела как говорится... В любом случае привыкаешь к машине и хочется что то больше, менять ее на корейца не хочу, но и про то что все продумано инженерами готов оспорить. Про надежность речи нет, много знакомых на корейцах и 150т/км не отъездили, то кузов гнил, то ДВС капиталили. Единственный минус дороговизна запчастей.
Установка распорки имеет значение только в спорте, ну и если вес автомобиля довольно высок. А по факту большинство автолюбителей при нормальной эксплуатации авто, и не заметят разницы, в управлении с распоркой и без неё.
Для обычных авто куда важнее прочность на скручивание кузова. Она нужна при проезде неровностей на даче или въезде под углом на поребрик. А вход в поворот на скорости 40 ерунда, это крен авто, и тут всё зависит от амортизаторов и балки поперечной устойчивости.
Распорка действительно удерживает верхние опоры аммо при очень больших нагрузках в поворотах при резких переходах из левого в правый и наоборот.
Обычный авто обычно при такой игре рулём уходит в занос.
Для начала надо амортизаторы нормальные поставить, пружинки прогрессивные а не ширпотреб. Колесики поменять на изоленту, В заднюю балку добавить дополнительный стабик, ну вот тогда, уже можно более менее передвигаться по городским пробкам.
- - - Добавлено - - -
Есть разница, но она чувствуется только в поворотах. При езде по прямой- эффекта ноль.