Хороший конь, домой лучше бежит.
Хороший конь, домой лучше бежит.
alexandr-dr-dr (22.08.2016),metalar (22.08.2016)
А я вот вспомнил задачку из школьного курса физики, класс наверное 9 или 10-й.
Если правильно помню, то КПД двигателя внутреннего сгорания зависит от разницы температуры внутри ДВС в камере сгорания и температуры вне ДВС и чем больше эта разница - тем КПД выше.
Если пренебречь разницей в качестве воздуха (влажность, насыщенность кислородом, атмосферное давление и др.), то ночью по сравнению с днем и зимой по сравнению с летом - КПД ДВС должно быть выше.
Как я уже и говорил оптимальная работа двигателя 0 - +20 градусов. Воздух насыщен кислородом. ВСЕ замеры (мощность, расход) поводятся при этих температурах. Какие нафиг задачки по физике в школе по расчёту КПД двигателя вы чё ку ку. Какая нафиг разница температур? У вас НИКОГДА НЕБЫЛО АВТО С КАРБЮРАТОРОМ. У карбюраторных машин были на фильтрах, коллекторах специальные патрубки и флажки по переводу потока воздуха - зима - лето. Зима- воздух брался вблизи выхлопного коллектора, лето - на прямую через фильтр в карбюратор. Это сделано для того чтобы оптимизировать хоть как то приметивно температуру воздуха до указаных мной пределов. Потому как при этих температурах получается самая качественная рабочая смесь. Оптимальное количество кислорода в воздухе на количество топлева. Как вы думаете нафига нужен датчик температуры воздуха? Для оптимизации смеси. Чем холоднее, тем больше топлева жрёт зимой. Летом топлева жрёт меньше, но в жару нехватка кислорода в воздухе. ДМРВ считает кол- во воздуха, а кислорода для горения в нём мало в жару. По этому падает мощность. Зимой при -20-30-40 не накапливается и не сжимается до беспредельности кислород. Есть определённая максимальная концентрация и всё. Иначе при -40 воздух превратился бы в гель. Ещё раз повторю. Главное оптимальная температура воздуха и кол- во в нём кислорода.
Да что вы говорите!?. А почему тогда грели воздух, а не бензин? Можно таким же макаром греть бензин. Замёрзший бензин . Испаряемость чем холоднее , тем хуже. Это понятно. Но грели то воздух. Я могу разложить по полочкам, потому как работаю в нефтянке и водителем и стаж 20 лет. И знаю про нефтепродукты многое. И сдаём экзамены по разной хрени, которая водителю и ненужна. Сейчас даже в машине лежит прибор меряющий взрывоопасную концентрацию. Ненадо мне рассказывать про замёрзший бензин. Вам к дизелистам уважаемый!
CityFox прав во всем. Особенно силен его довод относительно регулировки заслонки на карбюраторах.
metalar (23.08.2016)
Хреновый из вас специалист. Скатайтесь в заполярку и найдите там хоть один бензиновый автомобиль :) Удивитесь. Но только ДИЗЕЛЬ. Про опыт мне рассказывать не надо, не меньше вашего. А про то, что бензин греть надо... Так просветите как это сделать? Паяльной лампой баки грели - это необходимость была, опять же на грузовиках, а вот как соблюдая технику безопасности это делать на легковом автомобиле, тем более, если бак пластиковый?! :) Да и понимать надо некоторые вещи, что греть горючие жидкости нельзя! Плохо вас учат.
А по существу вопроса, кому хочется верить, что ночью машина всегда едет лучше, чем днём - вера вам в помощь. Хотя сами посудите. Если летом ночью +30, а осенью +5, то неужели машина ночью в +28-30 будет ехать лучше, чем днём в +5-10 осенью. И на сколько же должна быть разница в динамике, чтобы её прям ПОЧУВСТВОВАТЬ? Один прикололся, а остальные раздуют тему на 100 страниц :)
Всем хорошего настроения!
- - - Добавлено - - -
Вот чтобы у вас у самих больше не возникло иллюзий по поводу эффекта плацебо турбонаддува на королле, давайте не будем сюда приплетать дизель и карбюратор, а посмотрим что вы сами написали, то есть раз написали, значит вы в этом точно разбираетесь. Позвольте процитирую.
Давайте добавим сюда обработку данных с таких датчиков как кислородный, он же лямбда зонд, и температура воздуха в справедливо указанном вами, ДМРВ. В результате получим следующее. В зависимости от кол-ва пройденного во впускной коллектор воздуха и его температуры, а так же необходимом стехиометрическом соотношении воздуха с топливом 14,7:1, которое так же контролируется и перепроверяется лямбда зондами, компьютер КОРРЕКТИРУЕТ подачу топлива временем открытия форсунки. То есть вы абсолютно правы в том, что холодный, а следовательно более плотный воздух содержит больше кислорода (хотя это зависит не только от температуры, но и от фактического количества содержания кислорода в воздухе. Например на севере его бывает и 10%, а не как в учебнике по природоведению - 16%), но тем не менее это количество не может влиять на мощность двигателя, как по идее бы должно, потому что будет тут же откорректировано соотношение, к которому в идеале стремится система - 14,7:1. Так что не получится никак температурой воздуха в пределах нормальных условий, поднять или уменьшить мощность автомобиля. Компьютер всё-равно откорректирует подачу топлива, кстати так же отдельно учитывая и температуру самого двигателя отдельным датчиком.
В то же время сама температура влияет на мощность по причине нагрева и расширения некоторых деталей, изменения свойств смазки, которая может повлиять на КПД двигателя, но это всё компенсируется системой охлаждения ДВС в пределах статистической погрешности, которой можно пренебречь. Остаются только узлы и детали, не подвергающиеся воздействию системы охлаждения, такие как трансмиссия (и то не в нашем случае), привода, подшипники ступиц. Но опять же, чем выше скорость, тем сильнее трение и нагрев, и в то же время больше обдув, а следовательно воздушное охлаждение этих узлов (на примере кузова автомобиля, когда в жару при ясной погоде двигаться по трассе, кузов не нагревается, а наоборот холодный, но стоит остановить автомобиль, как на солнце он разогреется так, что рука терпеть не будет). То есть опять же человеку это не ощутить, слишком мало воздействие этих факторов.
В остальном, всё дело веры: хотите верить, что автомобиль круче всего движется ночью и это обоснованно - верьте. Ведь действительно нельзя не учитывать давления светового потока. Ну и фазы луны конечно. Она даже приливы-отливы вызывает, так что гравитационную составляющую так же не стоит сбрасывать со счетов.
Мляяяя metalar, Я ездил на стройку нефтепровода на Гелюй, Нерюнгри. Я знаю какая там техника. Ваших много букв я сьел и выкакал уже давно. Из за таких млять бумажных генералов как вы у пацанов пальцы отмерзали. Вы сами грейте баки кострами. Только это до жопы когда в фильтрах каша. Вы не имеете не малейшего представления на практике. А я знаю, если ты заглох , ты труп. Я лично возил трубу на трубовозе Урал по сопкам в - 40. У мужиков и кабины срезало трубами, и набок ложились, чего только небыло. Ненадо мне рассказывать что лучше и как надо, глядя в инет на тёплом кресле грея зад. Техника легковая там вся бензин. Уаз, Шнива. Дизеля работают на саляре Арктик, и то мы их неделями не глушили. Только в ангарах с отоплением. Я ненамерен больше вам доказывать что либо. Вы далеки от истины и практики. Автолюбитель - не более, а на счёт специалиста люди оценят. Не вам меня судить. Знающие уже высказались не раз. Я так же могу сказать о вас. Есть такие механики как вы. Болт от гайки с трудом отличают, а пи..деть не мешки ворочить. Вы много повторили, чего я вообще не говорил. Следите за своими постами и читайте ВНИМАТЕЛЬНО чужие. Греть нельзя горючие жидкости - это кто вам сказал? Открытым пламенем , ДА нельзя. И какие жидкости? Какике температуры обогрева? Какие способы обогрева? Я вам больше скажу. У нефти в разных месторождениях разный состав и плотность, так вот Тюменскую ГРЕЮТ чтобы толкнуть по магистралке. Больше вам знать ненадо как простому обывателю.
Последний раз редактировалось CityFox; 23.08.2016 в 13:03.
Говорят ночью в воздухе кислорода больше чем днем, вот возможная причина.
- - - Добавлено - - -
На чукотке служил, не всегда там конечно -40 бывало, но реально, машины зимой не глушили, сломалась, затаскивали в теплый бокс, ремонтировали заводили и вытаскивали на мороз, на зимниках реально порой народ замерзал, если с тачкой что то случалось, н5е знаю как у гражданских, но у нас было так, выходит машина в рейс на точку, связывались с ней и сообщали, что во столько то вышла машина или колонна, во столько то должна быть у вас, и если техника не приходила в назначенное время, спустя пол часа, отправляли на встречу тягач и техничку, а дальше по обстоятельствам. Севере край для жизни суровый и не прощает ошибок.