Я уже как то писал об этом, но повторюсь. С чего вы взяли что кат мешает дышать движку полной грудью? Дышать мешает не кат, а программа ЭБУ и лямбды которые дают сигнал обогащённой смеси и ЭБУ урезает топливо. А кат то тут причём? Труба выхлопная у нас примерно 52мм (точно не мерил, но предположим), а корпус ката примерно 110мм (ну на глаз), но явно больше. Ведь так? И откуда данные о уменьшении пропускной способности ката по отношению к выпускной трубе? Да в кате соты керамические, но там 110мм, а труба пустая 52мм. Кто замерял пропускную способность воздуха кубометров в минуту через кат и трубу? С чего вы берёте что кат пропускает меньше? Или типа там же соты, а диаметр больше ничё да? Инженеры идиоты не расчитали пропускную способность и двиган душится. Да если бы газы не выходили в полном обьёме, на клапанах было бы по жмене нагара и они бы прогорали через 20тыс км без положеной продувки цилиндров.
Это я вам с уверенностью говорю. Когда купил Ниву инжекторную, кат был пробит ломом бывшим хозяином дибилом, и статки ката начали вываливаться и забивать глушак. Я делал сам капиталку, и сняв ГБЦ ужаснулся. Фаски между клапаном и седлом вообще небыло. Между клапаном и седлом нагар, т.е. клапана не прилегают. Естественно компрессии нет. Вот что бывает от плохой продувки цилиндров и уменьшения пропускной способности выхлопного тракта.
И что вы хотите сказать, что мотор живущий 300тыс имеет эту проблему с завода? Нет! Если кат чистый, то не о каком плохом дыхании и речи быть не может. Тупят мозги Евро4, но не кат. Перешив мозги и отключив лямбды, но не выбивая кат, машина будет ехать точно так же как с выбитым катом. Пропускная способность ката расчитана согласно диаметру выпускного тракта.
Вот если вы будите менять диаметр выпускной системы, кстати с шарошкой выхлопных окон ГБЦ и увеличеным выхлопным колектором, вот тогда да, кат нужно удалять. А при стоковом выхлопе удаление ката шляпа. Больше рыка и ощущение типа попёрла. А при заездах по рейслоджику шляпа это.
Чёт на ТурбоВагах при прошивке Steg1 нифига не удаляют, всё в стоке, даже диагностический прибор не видит изменений у официалов, а тачка начинает валить значительно лучше. Чё ката хватает? А вот при Steg2 нужно менять выпускной тракт, потому как соотношения наддува и выпуска нет. А у нас блин на овощах 1,6 печаль. Задушили бедолагу катом. Ага, щас. Скажу больше. Диаметр стокового выхлопа у нас на 1,6 и на ТурбоВаге 1,8TSI одинаковый + - 2мм и там хватает, а у нас плохо дышит. 1,6 и без глушака плохо дышит, овощ он и есть овощ.
Последний раз редактировалось Hunter-23; 12.09.2018 в 18:02.
Deceuninck (12.09.2018),Pavlin (13.09.2018),durandin (12.09.2018),sergeyarsk (12.09.2018)
Они ещё и просчитали его срок службы и обслуживание.А не как у нас,пока машина стала.
Вот на стенках этих самых сот и образуется нагар от нашего чистейшего бензина,и неподдельного масла.
Может.Если кат установлен очень близко к выпуску,то выхлопные газы засасывает обратно в цилиндры.Такое было у Приор.
Будет,но недолго.При изменении угла зажигания и обогащении смеси,она-смесь,будет догорать в кате,что его тоже разрушает.
Я не конкретно про Короллу,а в глобальном смысле.
Инженеры просчитывают другое.У них задача максимум сократить выброс в атмосферу,а чтобы раскрывался весь потенциал мотора.И есть ещё наиглавнейшая задача нашей действительности-чтобы потребитель быстрее пришёл за дорогостоящей запчастью,а лучше за новой машиной.Повторюсь,это в глобальном смысле.
Tranquilla (12.09.2018),mix (12.09.2018)
@Hunter-23, а почему вы так уверены, что на вашей Ниве события распространялись именно в следующей последовательности. Сначала бывший владелец разломам ломом внутренности катализатора. А затем потроха забили выхлопную трубу. И далее образовался нагар на клапанах. Может быть было с точностью наоборот. А именно. Сначала образовался жуткий нагар на клапанах. А уже потом владелец решил расколошматить катализатор, который по мнению владельца и привёл к нагару на клапанах.
Corolla E150, 2008 г.в., МКПП 5-ст. Регион: Самара, Тольятти.
Уверен потомучто он мне рассказал, что ему посоветовали выбить кат и машина поедет. Ну и я немного могу сам разобраться наверное если Машину перебрал до винтика, поварил, проантикорил, зашумил и покрасил сам. Глядя в кат думаю понятно что проткнули ломом и всё. Ну и нагара в зоне контакта клапана и седла практически небывает даже на жрущем моторе. Нагар будет на шляпке в зоне цилиндра или на ножке в зоне паправляющей, а тут клапан чистый с рыжим налётиком сухим, а фаска прилегания (герметизации ЦПГ) в барабухах сажи. Нива как известно динамикой не блещет, вот ему и захотелось за бесплатно добавить силёнок. Дать дышать полной грудью как тут форумчане говорят. Только эффекта не получилось, а оставшиеся куски керамики полетели в глушак, и уже у меня она начала сипеть во все щели выхлопной системы. Сразу понял, что забит глушак, но я думал что кат выбит полностью по уму хотябы. Ан нет, просто дыра в сотах от лома. Ну и отколовшиеся куски в распилином для осмотра глушаке. Перебрал моторчик, всё новое кинул, кат вернее корпус очистил от сот, промыл керамическую пыль с щёткой из СССР для мытья бутылок))))),поставил новый глушак и теперь всё работает чётко. Чек не горит. Машина 2002г Евро2 с одной лямбдой перед катом. Прога и ЭБУ сток Бош МР7.0. сейчас всё гуд. Соточку берёт играючи. Для охоты и рыбалки мне вполне достаточно мощности. Машина не для города и скорости.
Последний раз редактировалось Hunter-23; 13.09.2018 в 01:07.
Pavlin (13.09.2018)
Если коротко и по теме,значит кнопка "Спорт" и есть тот самый чип тюнинг от японцев?
Всем привет!Зашел на эту ветку, так как тоже маловато силенок кажется у моей 1.6 МКПП. Но, навряд ли с этим что то сделать можно.
Про катализаторы тоже хочу сказать, ездил я на Киа Соренто - движок V6 3.5, 190л.с. Машина зверь была, но при пробеге 250 тыс.км на "нашем бензине" загорелась ошибка - не эффективная работа катализаторов ". В 2011-12 году цена одного катализатора была около 30 т.р. а их там 3, 2 из которых контролируемые лямбдами. Машина, вроде, и не потеряла в динамике, НО начитавшись "умных статей из интернета меня не отпускали мысль, что ВСЁ, катализаторы : рассыпались, оплавились и машина задыхается бедная и начало казаться, что машина не едет и жрать больше стала. Я поехал в один из сервисов, где вынули из корпусов катов внутренности, вставили трубу с множеством просверленных отверстий, а пространство между трубой и корпусом забили "вольфрамовой", а по сути и виду железной мочалкой для мытья посуды, чтобы звук не как у Волги был. На лямбды поставили обманки и вуаля - получилось полное Г. Машина: стала дымить и вонять как тазик, по динамике как ехала так едет. Начитавшись и насмотревшись картинок с убитым катализаторами, я ожидал увидеть что то хоть немного похожее, но увидел абсолютно чисты соты катализаторов, сервисмен мне сказал, что - "Да, соты чистые, не забитые, но покрытие истончилось, выгорело и от этого происходит неэфективная работа. Нужно выколачивать. Ладно первые 2 ката - они контролируются и до и после, 3 был металлический и без лямды. Говорю, давай его оставим, нет так будет лучше. Проездили мы тогда еще немного и продали. Машина, хоть и не моя, но было стыдно ездить и вонять выхлопом похлеще чем от ЗИЛа.
Вобщем, пришел я к выводу, что если катализатор по-настоящему забъется, то это действительно можно почувствовать.
А еще, на Королле я свечи на 175 тыс. поменял. Первый раз на 100 тысячах, второй раньше, так как сгорели полностью электроды(может палёные попались на экзисте) Вот тогда машина реально поехала.
- - - Добавлено - - -
Да, не в бензине дело. В соренту лил а бы какой и 92й 95й
Я вот тоже здесь писал что динамика упала раньше ехала быстрее сделал полностью все диагностику всего что только можно,все промыл,все поменял,все в порядке она не едет говорят привык.пробег 100 тысяч.Осталось только выбить кат и прошить я так думаю получить разочарование.