уважаемые форумчане!
решил написать отзыв о своем новом автомобиле тойота королла комплектация классик+вариатор, цвет – белый перламутр. на данный момент проехал 700 км за 3 недели, так что самые первые выводы, наверное, можно сделать. так же есть глава про выбор, владельцы королл могут ее пропустить))
1. выбор.
это моя четвертая машина, при этом первая новая, прошлой была тагазовская хендай элантра. покупалась трехлетней, продалась шестилетней, при этом не доставляла никаких хлопот. в качестве замены рассматривалась двухлитровая мазда 6 на автомате в возрасте 3-4 лет. увы, найти целую по кузову мазду было очень не просто, а сложить пазл из продажи старой машины и покупки новой (мы ездим на машине вдвоем с женой, а она общественный транспорт не уважает) ну никак не получалось.
пришлось смотреть, что можно найти новое за эти деньги (700-800 к руб). из условий были седан белого цвета (условия жены), что б был надежный и не ломался, а потом продался с минимальными потерями лет этак через 5 (а это от меня). и, обязательно, автомат.
выбор осуществлялся между короллой, фольксвагеном джеттой, шкодой октавией, маздой 3 и, для проформы, фордом фокусом 3 и киа серато.
джетта и октавия отпали из-за на редкость не удачного сочетания коробки dsg и двигателя tsi. на коробку заводская гарантия продлилась до 150 тыс км, но обсуживаясь у официального дилера до 150 тыс. как раз хватит на новую коробку))) а к даунсайзинговым моторам у меня недоверие по причине, что нет пока еще статистики на форумах, как они ведут себя после 200 тыс км. я то столько ездить не собираюсь, но машину не купят, если будут знать про то, что движку недолго осталось.
фокус маленький, опять же коробка повершифт тот же дсж, со всеми радостями и горестями.
мазду 3 смотрел очень внимательно, но она в схожей комплектации дороже на 35 тыс, а дешевеет быстрей.
серато должен быть надежный и комплектация хорошая, но во всех обзорах идут жалобы на управляемость, и теряет при продаже больше короллы.
так что выбор пал на короллу. классик или классик плюс? классик, так как лично мне оборудование более дорогой комплектации ни к чему, но тут каждый решает сам. а более дорогие не окупаются при продаже на мой взгляд.
на королле проверенный временем двигатель 1,6 л с цепью, не первый год продающийся в россии, вариатор, стоявший на прошлой королле для внутреннего рынка, и, вроде как, на прошлом рав4 для россии. сзади балка – что б не ломалась ничего, наверное)))). на мегане rs тоже балка, однако машина спортивная и управляется классно (мнение не мое, а автожурналистов). видно не в балке дело, а в настройках. опять же по размеру салона королла в лидерах и в дизайне прибавила сильно.
2. покупка
в ростове 2 тойотовских салона. не поленился, съездил в оба. после чего путем шантажа торга и обмана выявил лучшего. в результате этих безнравственных действий было выклянчено: 7 тыс скидки на цвет «белый перламутр», коврики, защита двигателя, набор автомобилиста. ну хоть что-то.
удивление вызвало наличие автомобилей в свободной продаже, мне почему-то казалось, что придется ждать 2-3 мес. а срок составил 3 недели, что вызвало нездоровую суету с продажей старой машины, но вот все позади.
машина была осмотрена, ощупана (в т.ч. и толщиномером) и подписан акт приема-передачи.
3. собственно отзыв о машине))
первым делом убедился в недостатках, отмеченных в других отзывах, таких как: потешная лампочка в багажнике, плохо закрывающийся багажник, перевернутая «вверх ногами» запаска.
так же мной было найдено (если кто нашел это до меня и описал, прошу прощения): не закрепленная вкладка в усилитель переднего бампера - не знаю как это называется, пенопластовая фигня, лежащая на усилителе))).оказалось на всех так.
удивительно, что подсвечивается кнопка водительского стеклоподъемника, а другие – нет. так же подсвечивается клавиша регулировки зеркал, а переключатель правое-левое зеркало не подсвечивается. что-то какая-то странная экономия.
ну а теперь о хорошем. хорошего в машине намного больше))))
во-первых, удобное место водителя. у меня только 3 стандартных регулировки+руль, но и я и все «тестировщики» устраиваются очень удобно.
во-вторых, большой для этого класса салон. заднее сиденье не имеет выраженного профиля, наверное, считается, что сзади ездят втроем чаще, чем вдвоем. замерил салон товарищем ростом 195. он смог сесть сам за собой, хотя сзади была неудобная посадка – упирался головой в потолок, пришлось сползать ниже, но ехать можно достаточно долго.
много места в багажнике, и при складывании заднего сиденья образуется большой туннель. перевернул запаску, и сложил туда кучу разного автохлама, который в прошлой машине жил в ящике в багажнике.
понравилась шумка – пока я езжу без музыки, так что шумы могу слушать по-полной. вроде ничего не скрепит.
приборная панель вполне удобная, хотя мне радиальная оцифровка непривычна. а вот алгоритм включения лампочки остатка бензина так и не понял. в инструкции сказано: включается при остатке 8,2л. включился при остаточном пробеге 70 км, что составляет литров этак 5. жаль нельзя отключить индикатор эко, который дублируется на одной из вкладок борткомпьютера. не люблю я, когда на панели горят лампочки.
вариатор пока радует. переключает плавно, заботится об экономии – при 60 км уже 6я псевдопередача и обороты этак 1300. ручной режим протестировал 1 раз – пока не нужно ни резко разгоняться, ни тормозить двигателем
расход весьма радует. 700 км по городу, правда без глухих пробок, средний расход 7,8 л, бензин 95й. с одной стороны, я до 1000 км езду очень спокойно, а с другой – при обкатке расход обычно больше, да и резина 200 км уже зимняя липучка.
на удивление много места под капотом. я-то сам не полезу, но в послегарантийное время это облегчит обслуживание и ремонт.
на первое то я поеду, а дальше буду смотреть - скорее всего, поверю в легендарную надежность тойоты)).
на трассе не разгонялся выше 120, пока обкатка. дорогу держит нормально, но это скорость детская. если недели 2 еще снега не будет – обкатка пройдет, разгонюсь до 150-170, и поделюсь мнением.
прошу не ругать если я что-то не написал, или написал не достаточно подробно. задавайте вопросы – отвечу все что знаю.