Не все. Бампингу подвержены цилиндровые замки с пинами, расположенными радиально в ряд. Но сейчас производители выполняют конструктивную защиту от бампинга, не позволяя пинам свободно "подпрыгивать".
На КПП существуют замки, блокирующие не рукоятку переключения, а непосредственно механизм переключения под капотом. Например, Gearlock. Уязвимые точки механизма переключения при установке таких замков закрываются защитными накладками. Оптимально использовать такие замки в комбинированной версии - сдвоенные с замком капота, чтобы максимально осложнить их взлом.
андрей нечетов (10.04.2015)
Почитал коменты, и все же - лучше с тумблером чем без всего) хотя и сигналка стоит, но доверия к ней нет)))
Про то что можно обойти я отлично понимаю, соглашусь что сидение сдергивается за 5 сек и провод бросить не сложно, но на это нужно больше время.
Если сделать тумблер к примеру и на массу и на "+", 1 включением? Догадаться чуть сложней не так ли?
Ведь как работает насос не слышно, складывается ощущение что давление держится в топливной системе оч. долго.
Что именно не поняли про DLC3?
Пустая КАСКА это без техсредств в смысле, вообще? Штатный Иммо большинству пионеров наверное сложнее обойти, чем заурядную сигу отграбить, и дороже, если конечно чип не в панели.
Да уж...модули обхода иммобилайзера при установке всяких шерханов и пандор могут сыграть злую шутку, если машину "присмотрели"...
Вообще-то должен работать. Он перед пуском нагнетает топливо.