Вчера проводил ревизию передка, по случаю зафотил (чего мазать-то? ;-) )
Теперь про колодки. Самым важным, на мой взгляд, является как раз рабочая часть колодки. Не феродо, а именно опорная часть которая упирается в суппорт\скобу. Для этого нужно осмотреть сам суппорт, а точнее как сидит колодка в суппорте.
В желтом круге сам "узел". Красными стрелками указаны опорные/рабочие точки колодки. В зелёном, подпружиненная часть. Вот теперь самое главное!!! Когда (обращаюсь ко всем) вам пришел ЗАМЕНИТЕЛЬ, то убедитесь пожалуйста в аналогичности, ибо при несоответствии хотя бы одного так сказать условия, то вся красота начнёт меркнуть чуть ли не после первых километров эксплуатации сопроводжаясь всякими бряками, скрипами и стуками. Вы только представьте если "пятка" колодки будет короче по высоте и уже по ширине. С шириной как то ещё можно будет справиться путём подгиба (подпружинивания) пластины, а вот высоту уже не подгонишь ни каким подгибанием. Были кулибины распюскивали пятку молотком до нужных размеров, а потом наводили красоту нождаком... Но от ударов молотка, может отслоится само феродо.
Я всё это к чему ))) Когда делаете заказ аналога, обращайте внимание на размеры заказываемых колодок. (размеры колодок сейчас уже указывают) Вот типа что-то этого http://www.autodoc.ru/Web/part/nipparts/55/art/J3602120 И старайтесь что бы колодки как можно вровень были с диском.
Всем удачи! Берегите себя!!!