Может пробовал кто-то качать перед больше, зад меньше? Если сзади не загружена. Как авто ведёт себя?
Как-то при перестроении на скорости по залатаной дороге зад носит-прыгает. Вот и думаю лечить проблему давлением в шинах.
Может пробовал кто-то качать перед больше, зад меньше? Если сзади не загружена. Как авто ведёт себя?
Как-то при перестроении на скорости по залатаной дороге зад носит-прыгает. Вот и думаю лечить проблему давлением в шинах.
Давно так решил - в основном в машине нас двое, среди них мой тощий зад. А дороги частенько зубодробительные. Вместо штатных 2.2 везде, держу передок 2.1 и зад 2.0. Так комфортнее.
Вопрос о правильном давлении актуален только если вы знаете его реальную величину. А знаете ли?
Озадачился вопросом и вот мои выводы.
При подключении шланга мы видим давление Р1, при включении компрессора видим Р2 и оно гараздо больше Р1, при выключении компрессора видим Р3, оно промежуточное между Р1 и Р2.
Какое ближе к давлению в колесе?
Изучил "железо". Вообще там работают 4 клапана. Первые два в поршне и головке цилиндра, это классические лепестковые металлические клапаны любого компрессора, про них следует знать только одно - воздух через них не выпускается или не должен выпускаться.
Далее по цепи стоят манометр, клапан в конце шланга, клапан золотника и, наконец, объем колеса.
При включенном компрессоре манометр показывает динамическое давление, которое заметно выше статического. Оно обусловлено сопротивлением проходов и очевидно, что на это давление конечно ориентироваться нельзя.
Но вот мы выключили компрессор, давление ниже, оно статическое, стрелка не дергается - что отражает эта величина? Думаю это давление содержит в себе дополнительный подпор на усилие открывания клапана в шланге. Последний клапан, золотник в ниппеле, открыт наконечником шланга и в статике на показания не влияет.
Почему при присоединении шланга манометр показывает давление, если в шланге есть клапан? А оно просто - он не абсолютный и слегка травит в обратном направлении, этого достаточно для наполнения шланга. Но тогда почему манометр при подключении шланга показывает меньше, чем после выключения компрессора?
Дело в подпоре. Динамическое давление сильнее прижимает клапан шланга и последний становится абсолютным, не травит и после выключения. Т.е. между шлангом и колесом есть разница, в шланге давление больше.
Таким образом, реальным давлением в колесе являются показания манометра в момент подключения шланга. Из этого вывод - реальное давление в колесе после подкачки можно увидеть только отключив и вновь подключив шланг.
Соответственно и методика - накачивает с запасом и наконечникам шланга стравливаем лишнее.
Что скажете?
Ну и личный опыт. Манометр компрессора обычно имеет верхний предел 7-10 и точно измерить 2кг не может. Почему такой предел станет ясно далее. Я сразу менял его на прибор с пределом 4кг от сварочного оборудования. Однако такие манометры нежнее и от колебаний в них быстро выходят из строй шестерни механизма. Для уменьшения колебаний вход манометра нужно дросселировать, оставив микроскопический проход - вкрутить в отверстие мелкий саморез, а лучше даже подобрать винт без нарезания резьбы.
Как то так
durandin (17.04.2021)
@Трибун, правильно мерить давление отдельным манометром. Манометр на компресоре нужен для контроля а не измерений.
Поддерживаю оратора выше. Проверяю отдельным манометром. У меня их три штуки. Все три показывают плюс/минус одинаковые величины.
Corolla E150, 2008 г.в., МКПП 5-ст. Регион: Самара, Тольятти.
sergeyarsk (16.04.2021)
Все три с собой возите?
Я ведь о чем речь веду - если правильно пользоваться, манометр компрессора покажет верное давление. Я про обычный портативный компрессор, а не про станцию с пистолетом, где манометр на пистолете и возможно показывает правильно.
К сожалению перерыл гараж и пока не нашел "прибор" из 70-х чтобы подтвердить свои выводы.
Последний раз редактировалось Трибун; 17.04.2021 в 21:44.