Два года назад когда купил машину я так тоже думал. Почти сразу потратился на ориг. комплект сцепы с корзиной диском выжимным, ревизию актуатора с заменой мотора и втулок, а также купил новый аккум ибо робот того требует и масло в коробку. Потратил почти 40 тыр. Год отъездил нормально. Во вторую зиму в морозы стал ловить шестеренки. Решил поставить актуатор на подшипники. В моем городе этим никто не занимается и я поехал в новосиб. Потратил 3 тыр на бенз и 6500 отдал за переделку. Так вот после этой переделки шестеренки стали посещать приборку значительно чаще. Когда терпение меня переполнило я решил разобрать актуатор. Вот что там было
Всё это привело к выгоранию обмотки мотора.
Позвонил "мастеру" и тот заверил что поменяет мне актуатор на суперофигенный снятый с его авто. Я трачу ещё один день и 3 тыр на бенз и получаю , как выяснилось после вскрытия актуатор на бронзовых втулках. Но работает он очень даже хорошо. Дополнительно пришлось одолжить ещё один актуатор для проверки. Потерял кучу времени и нервов. Несколько раз оказывался в шаге от дтп из за внезапной нейтралки. Пришел к выводу что оно мне не надо. Опять вкладывать деньги в ремонт робота, менять моторчики, затем вскоре подойдет очередь сцепления и так по кругу. Очень много гемморных мест в этом роботе и вложений он не стоит. Думаю если сделают всё аккуратно то с акпп проблем не будет.
- - - Добавлено - - -
Кстати сам считаю робот редкостным колхозом. Даже ТМС признала его не жизнеспособным сняв с производства намучавшись с пдв и бюллетенями оставив кучу загадок счастливым обладателям сего чуда техники. Вот смотрю даже тут не все до конца понимают почему новые ориг. Корзины приходят взведенными на 3-4 зуб "как карта ляжет". Это совсем не так. На самом деле чтобы корзине передвинуться на зуб вперед ей нужно слегка "качнуться" назад и если поставить её на 1 или 2 зуб она не будет подводиться вперед из за большой жесткости не достаточной для демпфирования. Видимо на заводе это учитывают.