Что мы уже знаем о ММТ.

[Gnom]

Игольчатые они конечно хороши .. но нужно хотябы характеристики их найти чтобы чего тотам говорить ... по сути это более простой Путь , более легкий ... даже если их будет раздавливать , то поменять то тоже можно всегда ...
Нагрузки радиальные они держат как правило больше чем шариковые ...

вилка и опора всегда покупались отдельно . может какойто дилерский сет и был , не знаю .. на первой стр может чего есть ... Айсин покупаеш комплект и все ... вилку и опору менять редко когда нужно ... если уш совсем квадратный солдатик стал ...

[laninva]

@Gnom, но почему в теме мало про сообщений кто игольчатые ставил. Хотя странно конечно ведь их легко поставить...

[Gnom]

Видимо все таки не годное решение раз нет массовости ..
Если тебе интересно - собирай инфу , смотри нагрузки и все такое ..
Мне вот нет никакого интереса , чесно ) все изучено уже много лет назад )

[laninva]

@Gnom, да просто некого спросить как только у Вас... Вроде пишут что игольчатые подшипники подъедают вал и клинят, очень мало сообщений об них...
Сцепление AISIN KT-316R это тоже самое что и Toyota 31250-19095 или это 04000-03352? А вообще чем отличается Toyota 04000-03352 от Toyota 31250-19095, что модернизировали?

[Gnom]

Ну учитывая что внутренняя обойма для игольчатого это сам вал , логично что у него должна быть соотвествующая прочность , закалка там , цементация , или что то такое , чего конечно же нет после проточки ...
Так что логично что не так просто проточить вал под игольчатый ... Вангую что правильнее бы найти ДРУГИЕ игольчатые , на вал 10 (в идеале все таки 9.8) и Не точить вал вообще , а расточить корпус например на 14 .. не знаю размеров , возможно есть подшипник 10х14х12 например ... Корпус точить проще всегда чем вал , имхо .
И тогда штатная термообработка вала останется и жить вероятно будет лучше ...

Это все на уровне Бабки на заваленке семечки грызут ..

Сцепление есть Айсин , есть с буквой А и R и все больше других нет никаких ... находили Блупринт внутри тот же айсин ... чего еще нужно ? .. покупаеш , ставиш , ездиш ...

[Владимир Б]

Gnom
нашел у себя в городе кто переделывает на подшипники, но почему то вместо шариковых ставит игольчатые. Т.е. по наружке 12м они встают, а вал с сектором точится на 8мм. Тем самым устраняет брак при переточки на шариковые подшипники (ссостность, зазоры...). Сколько будут ходить игольчатые не подскажите? Со слов мастера, что еще никто за 2 года не приезжал к нему...
PS подскажите номер комплекта сцепления, где лежит (Диск, Корзина, Выжимной подшипник, Вилка сцепления, Опора вилки)

Комплект сцепление AISIN KT316A (корзина, диск, выжимной). Вилка сцепления TOYOTA 31204-64010. Упор вилки сцепления (солдатик) TOYOTA 31236-12020. На всякий случай, Пыльник вилки сцепления TOYOTA 31126-64010. Пыльник на опорный болт (солдатик) TOYOTA 31237-12011.

[Олег76]

Предистория, актуатор сцепления по причине постоянно появляющейся 0810 поменял на новый модернизированный тысяч 50-60 назад, не помню точно. При замене актуатора всё настроил по пунктам как было описано в техдоке за один вечер, но не с первого раза, сейчас уже не вспомню что не проходило.
Сейчас появились недолгие пробусковки при переключении передач и еще если на 5-ой в режиме М на тапку нажать, то тоже сначала немного буксует, потом подхватывает. Передачи нормально включались. Решил поменять комплект сцепления - корзина, диск, выжимной. Купил родной AISIN KT316A.
Перед снятием актуатора сделали регулировку зажима с переходом в (-). После разборки проверили посадочное место для выжимного - нормально, чуть царапинки, зашлифовали.
Старое сцепление еще могло ходить тысяч 20 наверное так как корзина показалась в хорошем состоянии, чуть есть кольцевая выработка на нажимном диске и совсем немного выработки по лепесткам. Диск конечно тонкий, но выработка еще не до заклепок, ямки еще есть. Выжимной не хрустит. Даже стал сомневаться в сцеплении ли причина пробуксовки, может актуатор тормозит? Но процесс уже запущен, меняем.
После сборки так как снятый актуатор был уже в положении зажима убрали зазор между вилкой и гайкой штока, сделали ИНИ ЭБУ, настройку трансмиссии.
Всё вроде прошло нормально. В процессе настройки что-то там под капотом посчелкало-подвигалось :) При запуске двигателя N моргнула один раз и загорелась непрерывно. Короче всё вроде норм.
Включаю передачу, отпускаю тормоз без газа, машинка поехала медленно, т.е. помощь при старте работает. Пока разворачивался на площадке чтобы уехать проверить на дороге, пропала помощь при старте, причем так, что при нажатии на газ старт стал резким, с пробуксовкой сцепления, еще через минуту запахло паленым сцеплением. Что не так не понял.
Сделали еще раз ИНИ и настройку. Результат тот же - пробуксовки нет, но помощи тоже нет и при нажатии на газ старт резкий.
Вспомнив, что в ранней версии ТехДока нужно было делать зазор между вилкой и гайкой штока актуатора, решили его сделать. Ну по логике вроде ведь так и должно быть, если есть зазор, значит при отпущенном тормозе на лепестки корзины нет никакого усилия со стороны актуатора, т.е. полное включение и значит пробуксовки быть не должно. Чуть подвинули актуатор, чтобы сделать зазор около 1мм. Машина едет нормально, переключается нормально, НО помощь при трогании очень маленькая, еле-еле пытается поехать. При нажатии на газ трогание плавное и далее при езде всё хорошо, передачи не клацкают ни вверх, ни вниз. Ещё момент - на светофоре при нажатии на тормоз сцепа отключается сразу, т.е. раньше сначала 1-2 секунды была мелкая вибрация, т.е. не совсем откючалось сцепление, потом полное отключение. (Ну вообще-то так и должно быть по логике его работы)
Помогите советом пожалуйста, что и где не так сделано?

[Батя]

ДЗ почистить и будет Вам счастье.

[Олег76]

Батя, ХХ в норме, держит на 800об/мин
Как ДЗ может повлиять?

[Олег76]

Т.е до замены сцепы с ДЗ было всё ОК, а после замены она вдруг резко загрязнилась?