Что мы уже знаем о ММТ.

[cvaz]

механическая неисправность актуатора передач.

[Valdos]

@Anatole, Что пишет программа ? Она Вам для чего ?
Ошибки есть ? Какие висят если есть ?
В дата лист в конце списка какой пункт не проходит из трёх ?
На фото выделил их синим цветом.

[Anatole]

Ошибка старая висит...0810, я ее не удалял! Про пункты с дата листа не знал(чайник еще в тачстриме), вечером запишу показания!

[Valdos]

Ошибка старая висит...0810, я ее не удалял! Про пункты с дата листа не знал(чайник еще в тачстриме), вечером запишу показания!

Ошибку надо удалить.
Выкладывайте сюда дата лист полностью после удаления ошибки и ини сцепления.
Кстати какую ини делаете ? ЭБУ ?
Какая версия программы ?

[Anatole]

Ини ЭБУ я к сожалению сделал в первой попытке ремонта актуатора, сейчас делал ини сцепы и трансмиссии. Версия проги 7
Меня настораживает такой момент: перед установкой акуатора я в ручную выдвигал шток до конца и на 1/4 оборота назад, актуатор встал на вилку без зазора, болты были почти в крайнем положении, после регулировки положения зажима актуатор максимально сместился к двигателю(на сколько позволяют крепежные проушины), но шток находится в натянутом положении,понимаю что не должно быть зазора...но и натяга тоже(вероятно это из за износа диска, хотя проверял на 5 скорости, все равномерно было)!
В общем вечером запишу показания в любом случае.
Можно ли расслабить натяжение вилки с тягой при помощи описанном на Драйв 2??? (6. Как запустить подводки Без сканера — никак. Со сканером несколько путей, но главное это сделать разницу между текущей и базовой нагрузкой 75 и больше едениц. Примерная суть, когда есть зазор нагрузка меньше, когда есть натяг нагрузка больше .
1 вариант Ослабить гайку на штоке, на 1-2 оборота . и сделать ИНИ эбу (не надо думать о том что все капец хана всему придет, это пишут люди не доконца понимающие суть вещей) . при этом базовая нагрузка уменьшится . Закручиваем гайку обратно . нагрузка возрастет и пойдут запросы если разница больше 75. Ну и ждем 20-30 запросов в надежде что пройдет реальная.)

[Valdos]

@Anatole, Что бы начать конкретный диалог нужны хоть какие-то данные, что там происходит.
Не пойму зачем крутить в ручную актуатор ? шаг 1 сам выставит актуатор в положение зажима. Если не хватает натяга, то это говорит о том что пора готовиться к замене сцепления.
Раньше не было натяга ? Или не известно ?
Конечно можно ослабить гайку и ещё поездить. Можно попробовать сделать подводку. Может уже идут запросы ? ) может ещё чего мы не знаем ? ) Можно поиграть ещё в угодайку.

[Anatole]

Итак сегодня после первой ини сделал скрины в приложении
затем пробовал перевыставить положение зажима, оказалось шток вышел больше и зазор 3-4мм был, отвел актуатор(зазор в "0") и всеравно не прошла до конца настройка

После еще несколько раз пробовал, но безрезультатно...аккум сел, завтра буду продолжать...а пока заряжаю АКБ

[Valdos]

@Anatole, По Вашим данным инициализация не проходит из-за актуатора сцепления. На последних скринах видно что акум уже подсел и начало показывать абру кадабру.
Вы ошибки удалили ? После ини ошибки проявлялись ? Актуатор гоняли от акума ? Актив тест умеете проводить ? Нужно смотреть актив тест, выбрав 4 параметра этого достаточно.
1.Clutch Position (Current) mm
2.Clutch Position (Target) mm
3.Clutch Motor Current Req 0,0 A
4.Clutch Motor Current MMT 0,0 A
Только перед этим зарядить акум и удалить все ошибки. После или во время актив теста косяки сами вылезут и будет видно где проблема. Хотя она и так уже понятна , что актуатор.

[cvaz]

у меня уже регулировки актуатора под самый упор. сцепление подходит. до весны уговорю доездить. итак тысяч 200 или больше.

[Gnom]

Все зависит от пробок .. "на трассе" соглашусь что и 200 проедет ... у меня брат пример живой , уже 100ка почти а подводок еще и трети нету ...