Конечно нагрузка посчитается от Всех факторов . будет кусать выжимной на направляющей - будет больше нагрузка . Будет кусать акутатор - тоже ..
Так что только комплекс всего исправного , принесет четкую и надежную работу
ОД прав - "Все менять" ))))
Конечно нагрузка посчитается от Всех факторов . будет кусать выжимной на направляющей - будет больше нагрузка . Будет кусать акутатор - тоже ..
Так что только комплекс всего исправного , принесет четкую и надежную работу
ОД прав - "Все менять" ))))
Все именно так, но по сути помочь неправильной работе сцепления и исправить отсутствие подводок практически невозможно. Даже если пытаться заставить ЭБУ сделать подводки, что здесь еще Гоголь (кстати, почему он со статусом "забанен"?) и иные Гуру описывали некоторые способы. По факту эффективности мало и редко кому везет, если неисправно, то неисправно. Поэтому я ранее и писал, что нет никакого смысла работать текстримом 7 и бояться ини ЭБУ при рабочем сцеплении. Если оно может делать подводки, то и после ини ЭБУ работать сцепа и подводки и актуатор будут нормально и прекрасно настроятся. Мой личный опыт, уже от сцепы мало что там осталось (тыс на 20 не более) судя по сумме ранее мной лично записанных подводок и крайнему положению актуатора и почти 70 тыс после замены сцепления, а все равно все ИНИ ЭБУ проходят и втулки поменял и досрочного износа сцепы не вижу.
@Gnom, А если поподробнее без фейспалмов и мантий, поясните отчего будет такая амплитуда (за 300) от ини ЭБУ?! То что подводок не будет если аплитуда более 75 и так все знают, нового вы не сказали а ушли с темы, мы говорим о причинах этих высоких амплитуд при случае исправного актуатора и правильного положения зажима (это то, что мы можем контролировать) отчего текущая будет так далеко от базовой?! Вот и напрашивается вывод только один- неисправное или изношенное (отщелканное) сцепление. Более того про ини ЭБУ, один из вариантов как заставить сделать подводку это как раз через ини ЭБУ. Но повторюсь, я не сильно верю в эффективность силовых методов подводок, тк там уже со сцеплением работает механика и соответственно и механические проблемы возникают, которые трудно исправить.
Но хочется услышать вашу версию ;)
если базовая сильно в плюсе а актуатор 100% исправен то виновата направляющая выжимного - мое мнение!!! Если корзина сломана или кончились подводки то актуатор будет у вас стоять мах от двигателя причем если его снять то поставить уже сложно болты не попадают и многие протачивают отверстия актуатора ставят и вуаля машина снова ездит но не долго!
stop (23.07.2018)
Всем привет. Закончил я мучатся с переделанным актуатором. Купил новый актуатор, поставил, сделал ини ЭБУ. Наконец-то пропали удары, сильные рывки. Но актуатор работает медленно, все переключения с клевками, при остановке долго не выжимает сцепой, также при остановке при переключении передач дергается. Сегодня возле гаража понажимал газ-тормоз, при торможении обороты проседали до 450 иногда, при этом токи по сканеру не превышали 16А. Такие параметры по сканеру:
Сегодня текущая нагрузка уже -45 стала...
еще раз зажим проверьте, наверное есть небольшой натяг, обычно из-за него клюет и медленно переключает. Если есть, то ручками установите актуатор опять и далее уже стандартно текстримом, после текстрима опять проверьте ручками наличие натяга, он может вновь появиться и его опять надо убрать. Такое бывает, лечу именно так.