Может конечно, скрипа нет при выжимной сцепления ? В актив тест и тишине очень хорошо слышно. Может конечно и направляющая выжимного. Только начать надо с актуатора.
Если хотите забыть про проблему , то лучше переделать на подшипники.
Чтобы работало без дальнейших проблем, втулки надо будет менять каждые 15-20 тысяч в городском режиме. Иначе вернётесь к начальной проблеме, только раньше и с большим износом. Тут решать Вам, или чаще но лазить или редко но сделать один раз.
@NIKITKOV, Актуатор клинит . Втулки дорабатывать . так просто не ставятся . нужно и осевой зазор и радиальный уменьшить до минимума но не в ноль ! ни в коем случае не в ноль ! . 0.1 например оптимально .
Клинить может и изза например задиров на втулке направляющей выжимного .
Но как правило замена на Подшипниковый акуатор решает все проблемы , так как даже если и есть нагрузка от перекоса выжимного , то она нивелируется существенно Легкой работой актуатора на подшипниках . В итоге механизм работает а с втулками нет .
С уважением , Сергей.
Куда вы прячете всё время нагрузку ? Выбираете все данные и две страницы, ползунок либо влевом углу либо вправом , не надо посередине его ставить. Поэтому нагрузка не попадает в кадр
Генератор ревизировать!
Токи это фикция...
@cvaz,
P0810
TCM одновременно регистрирует следующие условия:
(логика диагностирования за 1 поездку)
Ток электродвигателя сцепления в течение не менее 2 с превышает 22 А или ниже -22 А
Требуемое и фактическое положения сцепления отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
Привод сцепления перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже
вроде верно. интересно. чтоб отслеживать требуемое и текущее положение. нужно две обратные связи на приводе и и на этапе отслеживания. как отслеживается второй момент? или при обучении запоминается график тока? и крайние точки?
я на драйве 2 - serg1386 . тел.+375.44.726.15.52 выносливые актуаторы сцепления в наличии.
у меня на скрине зафиксироваеео 25 ампер. и 13.8 вольт в момент ощибки. причем тут генератор.
он кстати не так давно менялся.