Завтра планирую менять сцепление. Компа нет, делать буду скрепкой - Никак не укладывается порядок проведения работ после замены сцепления. что нужно инициализировать и в какой последовательности?
Вот что я понял: пред заменой сцепления актуатор я не программирую. После замены сцепления, я скрепкой далаю зажим актуатора, потом проверяю отсутствие зазора на вилке. После чего делаю инициализацию блока управления. и всё. прошу подсказать и подтвердить кто уже делал такие работы.
Возможно ранее и говорилось о порядке работ, я последние двадцать страниц прочитал ответа не нашёл, пока читаю ещё, если ответ найду, сам отвечу )
@ivan.mironov, мне кажется причин две, исходя из последнего опыта с моим товарищем с вашими симптомами. Первая смазка, придется вскрыть актуатор, сделать ревизию и обновить смазку. Второе-натяг, и от того ощущение невыжима, и здесь возможно нет подводки сцепления, от того и нагрузка скорее всего высокая, что добавляет ампер. Товарищ таки поменял сцепление,70 тысяч одна сторона уже у заклёпок, выработка на корзине, сама зашелкана. Направляющая выжимного была в более менее нормальном состоянии, ездить можно. Выжимной весь в нагаре, но живой. В общем отработала честно , но мало 70 тысяч, но для Алматы это норма, здесь пробки как в Москве, плюс у него дача высоко в горах на склоне, там оно с его слов горело нередко. В вашем случае наверное нулевой зажим может помочь поездить, но обратите внимание на нагрузку. Возможно корзина приехала и не щелкает.
- - - Добавлено - - -
@roman rus, можете и перед разборкой сделать шаг1, то есть поставить актуатор в нулевое положение , чтобы не забыть ну и так делается по правилам. А потом как соберёте сцепу, просто актуатор придвиньте к вилке плотно без усилий и прикрутить и сделайте ини ЭБУ
По моему опыту это был мотор актуатора
- - - Добавлено - - -
Иван миронлв. По моему опыту это был мотор актуатора
@roman rus, полсле замены сцепы ,
1.не затягивая болты актуатора делаем Положение регулировки сцепления ( обязательно убедится что актуатор встал в пол регулировки) пододвинуть актуатор вплотную к вилке и затянуть болты.
2 сделать ини Эбу.
3.настройка.
Делайте все как положено с выключением зажиганния и т.д.по тех док ( в гугл поиске напишите техдок тойота корола 150, перейдите по ссылке TechDoc, далее транссмисия , MULTIMODE, инициализация и т.д)
эбу лучше не перепрошивать. не у всех это заканчивалось хорошо. у некоторых плясками на несколько дней
я на драйве 2 - serg1386 . тел.+375.44.726.15.52 выносливые актуаторы сцепления в наличии.
@aleheo, не он новый с новья мотор без проблем отъездил неделю и начал по старому. Старый был можно сказать в идеале.
- - - Добавлено - - -
сцепа прошла 39тыс, да не она это, буксавало бы, а если корзина полностью бы отщелкалась, регулировка зазора помогла бы хоть на пару тыс, но нет. Вилка в зажим и все. Переключает легко без проблем, но видимо как попадет на закусь и все. Такое ощущение либо сам актуатор, но я его не разбирал ставили уже модернезированный 10тыс назад, либо все таки направляйка так себя ведет и выжимной клинит.
@ivan.mironov, актуатор 99%
Можете ради эксперимента попшикать на втулку выжимного ВД-40 и покататься, если пройдут клины, то под подозрение попадает втулка, хуже от ВД-40 точно не будет.
Я обильно проливал втулку, при разборе и замене сцепы, втулка была чистейшая.