Что мы уже знаем о ММТ.

[Leha37]

новый актуатор это решение проблем в 95% случаях, если только выжимной подшипник не клинет на валу. Всё сделанное и танцы с бубном-это всё дело случия. Кто то и после установки латунных втулок ездит еще 2 года, а у кого то на подшипниках не работает. Для себя сделал вывод, износ шестерни, даже небольшой, играет огромную роль, хоть там подшипники хоть втулки, так как старая шестерня при износе втулок наклоняется и когда мы её ставим вновь ровно, она клинит. Уже как 2й год мы изготавливаем новые шестерни, а втулки (аналог оригинальным только) или подшиники-это уже особо значения не имеет.

[Leha37]

вот чаще что решает проблему, но и то не всегда в 100% случаях, а втулки или подшипники это на любителя и вопрос спорный что лучше

[Lexus]

А откуда такое мнение? Это Вы по своему опыту или чужое проталкиваете? Хотелось бы поподробнее?

[jambo]

интересное мнение и какова цена ?

[Lexus]

около 5 руьлей

[Gnom]

Критические износы конечно есть . Но вот я свой притирал наверное ходов 100 от АКб пока не начал нормально ходить .. до кучи еще 100ку накатил .
Ну и все замечательно сейчас , сектор зеркало , задира и сьема метала нет , потому что нет осевого зазора .
Самое важное Убрать почти в 0 зазоры , особенно осевой!
Новый акутатор кстати , люфтит как карандаш в стакане! Ошибочно мнение что при ремонте это нужно "Повторить"
Нет
0.1мм зазоры максимум . Имхо
И вот тогда все шикарно , сектор больше не поднимается-опускается , а набивает дорожку по одному месту , тем самым упрочняя метал. О чем писал Алексей в теме про глубокую...

Я думаю что все таки замена сектора , это .. ну ... да я видел обьяву , чуть сам не купил , ВСЯ кпп в сборе со всеми потрохами за 6 рублей !!! ну нафига надо вытачивать ? ) горы их уже этих актуаторов ... не пошел - купил другой ... имхо.

А на подшипниках зазор можно сделать вообще в ноль радиальный , и нужно так делать , немного осевого оставить .
Скорость работы его все равно выше. Это говорят Все кто сменил втулки на подшипники + вечный сектор + простое ТО с заменой подшипников ...
перфект одним словом.
Имхо

[RVictor73]

Ошибочно мнение что при ремонте это нужно "Повторить"

А я исхожу из мнения, что при разработке актуатора была проделана определённая конструкторская работа, и зазоры там не просто так. Так что, ИМХО, при замене втулок ничего менять не надо.

[Gnom]

@RVictor73, Советую почитать курс ДеталиМашин в любом ВУЗе преподают .... ну и конкретно раздер Червячная передача .
А Маркетинг оставьте маркетолагам!
При замене Втулок , НЕОБХОДИМО их дорабатывать! это доказано уже много раз , втулки на 10 , при вале 9.8 , очень сильно искривляют пятно контакта , Высота грибка при этом тоже не нормирована - У когото они встают так что осевого зазора нет вообще и даже Клинит! а у когото 1мм что не верно в ОБОИХ случаях
Поверь просто ... пройденый этап .
В случае с подшипниками - радиальный люфт во внутреней обойме верхнего подшипника - приводит к УДАРНЫМ нагрузкам на подшипник , именно от этого косяка Алексея с иркутска у меня быстро довольно таки разбило его. После устранения этого люфта , вот уже 40тыщь полет идеальный!
Осевой люфт тут выбирается тоже
Причина ОДНА - СЕКТОР , червяк должен ходить всегда ПО одному и ТОМУЖЕ месту на секторе , только тогда пара начинает РАБОТАТЬ , происходит Наклеп и упрочнение зубьев. Когда же изза зазоров все ходит , то червяк всегда СДИРАЕТ слой метала , что приводит к износу !

Простая механика , даже не физика .. уровень ПТУ даже я бы сказал

А при разработке просто заложена СТОИМОСТЬ и ресурс! не более того.

Так что Слепо Повторять болтающийся вал нового актуатора НЕ СТОИТ - это я говорю всем кто занимается ремонтом и переточкой на подшипники .. уже поступали отзывы на "Повторяющих заводскую геометрию" с осевым люфтом около 1мм ...

[Leha37]

10 лет уже как сталкиваюсь с короллами и ошибкой Р0810 и года 4 как начались попытки ремонта актуатора. Шестерня это собсвенная додумка и разработка можно сказать новой шестерни с привлечением других специалистов по металлообработке. Пока всё что делаем только для тех клиентов, которые приезжают ко мне на неисправной машине, в ближайшее время думаю будет возможность приобрести актуатор на подшипниках и с новой шестерней. Пока думаю что такой должен служить в разы дольше нового

[Gnom]

@Leha37, Правильнее сказать что на ПОДШИПНИКАХ , будет служить в Разы выше чем Новый втулочный )
Замена критически изношенного сектора это хорошо , не спорю. главное его собрать верно - отклонения по градусам взаимного расположения , сектора , и прорези под датчик , а так же верхней части со штоком , критичны! да конечно датчик +-1-2 мм думаю настроит , но .. черт его знает как оно в алгоритме будет жить )

Личный опыт - верхний подшипник 1 689 NSK , живет уже около 40ткм. Нижний , СССР радиально-упорный , если память не изменяет 60008Е ... На червяке уже 20ткм живут SNR608ZZ но что то в продаже в автодок пропали ( ...
На тест лежат Koyo 608 ... пока ждут ... NSK 608 не выдерживают .

Все дело в качестве подшипников ...