Так друзья давайте размышлять вместе с моим рисунком ! Да проблема как всегда в морозы шестерня и малый ход сцепления !
На рисунке видим устройство сцепления . при начальной установке комплекта пр у всех актуатор стоит в средней части регулировки смотрим по болтам .В процессе износа диска сцепления, диск корзины под действием внутрених пружин корзины продолжает находится вплотную к корзине но лепестки корзины начинают раскрываться создавая давление на выжимной и соответственно через вилку на актуатор - актуатор становится в натяг . далее растет нагрузка в 75 ед ход сцепл уменьшается проходит 10 запросов и на 11 если вы кнечно заведете авто происходит подводка! Гребенка пересщелкивает на 1 зуб лепестки корзины снова закрываются ослабевают нагр падает ход сц увеличивается. Все четко.
В моем случае уже 2 раз где то после 3-5 подводки оне перестают проходить сами . Сейчас понятно почему из за ини ЭБУ который прописывает текущую нагр в базовую и нагрузка которая быда с разницей в 70 ед к примеру теряется. Приходится делать подводку принудительно - не проблема ослабляем актуатор делаем ИНИ ЭБУ затем актуатор плотно и поворачиваем зажигание пока не пойдут запросы на 11 запрос заводим выключаем слышим щелчок вкл зажигание видим нагр упала ход увеличился.
Снова делаем регулировку актуатора и видим что у нас шток актуатора болтается там зазор убираем его делаеи ини Ссцепл и видим что ход сцепления опять 6.9 мы думаем что диск сцепления так изношен и нам нужна еще подводка и снова ее делаем так же как до этого и при регулировке сцепления мы понимаем что опять шток актуатора болтается мы пододвигаем а ход все равно 6.9. И самое главное подводки прохолдят реально корзина сжимается и актуатор скоро будет по регулировкам все дальше от двигателя. Кто что думает По поводу того что нельзя защелкать корзину и что на защелканой корзине ход больше 10после 8 подводки и регулировки пробег 35 на комплекте затем была еще 9 подводка картина та де только актуатор сместился!