416
142
tarantul, Решил снова поднять тему про дёргания при переключении со 2 на 3 передачи. У меня начались дёргания после замены левого внутреннего шруса, до этого пол года назад проблема решилась просто сменой масла, как поменяли шрус (рабочий на рабочий) сразу начались пинки, до этого ездил пол года всё хорошо работало, уже не знаю с чем связать, потом напишу пред историю и про датчики тоже. Причём пинается не всегда, то нормально то дёргается, актуатор сцепления, ставил и с натягом и ослабленный, ни чего не менялось. Попробую на досуге записать лог поездки и по анализировать. Не дают покоя мне эти пинки. Возможно конечно ещё выжимной, но при чём тогда между 2 и 3, тогда бы на всех передачах пиналась.
Давай поразмышляем.
Ответить с цитированием
Сообщение от Valdos
, но делать надо было всё равно. Сделал ини трансмиссии, как и думал приобрёл недвижимость 
, нейтраль с панели приборов пропала, думал сейчас как и в прошлый раз принудительно поставлю в нейтраль и всё получится (вал выбора стоял в первом крайнем положении, на включение 1 и 2 передачи), выставил , а фиг Вам не прокатило. До 2 часов ночи проверял все цепи и узлы, со счёту сбился сколько раз сделал ини трансмиссии, уже морально готовился снимать актуатор выбора и передачь. Датчики проверил работают, на перемещение ход в мм изменяется чётко. Датчик паркинга и нейтрали проверил работает. Когда проверял датчик паркинга и нейтрали, обратил внимание что шарик очень легко нажимается, выкрутил датчик нейтрали, выкрутил фиксатор выбора передач, они рядом стоят, чтобы визуально посмотреть через отверстие куда они вкручиваются, как вал выбора и передач будет ходить, где он заедает, потому что при ини трансмиссии , доходит где то до середины и встаёт. По фриз дате тоже видно было что отключает по току, надо перемещать вал а моторчик не может. Отключает по току 25 Ампер. Значит где то клинит. Настроение было на нуле и мысли крутились , что надо будет снимать актуатор . В ручную подавая напряжение на моторчики выбора и передач, смотрел как ходит вал, всё передвигалось легко, даже через чур, значит механику можно было исключать. И тут меня осенило, почему всё в сборе клинит, а без шариков нет. Так как на датчике нейтрали шарик легко нажимался, то перешёл к фиксатору вала выбора, у него шарик нажимался с очень большим усилием, решил до конца не вкручивать , как только фиксатор подпружинился так и оставил его, недокрутив 2-3 мм. Ини трансмиссии сразу прошло, поставил две медные шайбы под фиксатор и закрутил. Сделал ещё раз ини, всё прошло. Сергей мне как-то говорил про толщину шайб , что она имеет значение, но тогда речь шла про датчик нейтрали. На фиксаторе выбора ни какой шайбы не было, когда мне масло заливали через фиксатор вала выбора (кстати очень удобно, можно и через воронку заливать, без ямы и подъёмника), шланчик был короткий, когда шрус меняли, видимо шайбу и проморгали, а может её и вообще не было, как то не обращал внимания, теперь история умалчивает, да и не лазил туда никогда. На следующий день решил убрать одну шайбу из двух, сделал ини , прошло как часы. Короче дело было в зазоре фиксатора, вернее в сильном вкручивании фиксатора и большого нажима шарика на вал выбора или зацеплении за юбку фиксатора, во внутрь ведь не заглянешь. Без шайбы в тепле метал видимо расширялся и начинался клин, на морозе сужался и всё начинало работать. Дело было не в датчиках, а может и то и другое совпало, но только в чудеса не верю, привык доверять данным и фактам. Кстати на валу выбора видно выработку от шарика между тремя положениями. Сфоткать не мог , камера хреновая, телефон потерял.