557
33
втулки не меняли, это точно. Машина до меня была с салона в компании (возила жопу директора). Да бесспорно выроботка там есть, но она едет и ошибок нет. Вот и хочу для начала шнурком показания посмотреть, а потом уже разбирать и смотреть, чем там да как.Сообщение от Valdos
416
142
Раз возила директора, это не говорит о том что она не ездила и там никто ни чего не делал. Ну физически не может столько проработать, даже если создать идеальные условия.
Удачного разбора, смотрите если разберёте то может уже не поехать, это тоже нужно понимать, так что лучше подготовьтесь за ранее.
557
33
а там подшипники 608z стоят правильно? и какие лучше взять, сразу чтобы поменять
1,077
162
ivan.mironov, на червяке 608zz NSK индонезия с завода идут, я поставил Koyo 608z, важно чтобы не подделка koyo много подделывают, больше туда не лазил, третий год уже после переделки пошел.
Про втулки тут много нюансов, я лично знаю человека у него пробегу больше 200 тысяч уже, актуатор на родном моторе и втулках. Сцепление меняли на 160 тысячах, машина на моих глазах еще до 100 тыс.км. появилась. Токи высокие до 25 в пиках, но так уже отъездил 30 тысяч, после последнего измерения. И тьфу-тьфу проблем нет до сих пор.
14
43
Valdos Выходит смысла нет на подшипники перетачивать свой актуатор (когда умрет), на зубчатом секторе явно износ (а надфилем сильно не поможешь). Что тогда мне делать покупать новый актуатор и сразу переточить на подшипники?
1,077
162
А это неправильно для работы втулок, вал изначально немного свободен во втулке, почему так, тоже вопрос, но факт что чем больше выбираешь люфт вала во втулке, тем хуже. т.е. большой люфт плохо, маленький тоже, нужна середина, поэтому когда меняют только втулки нельзя чтобы втулка была в 0..0,02 по валу иначе будет клинить, так как вал немного смещается и идет наклон, и к тому же он немного ходит по оси вверх, плохого особо нет, так как червяк то круглый и зацеп идет по всей высоте зуба сектора, а не постоянно только в одном месте, если люфт сделать минимальным, то там где сектор должен немного сместиться для зацепа с червяком, он по итогу будет клинить. Подшипники так же имеют люфт внутренней обоймы который помогает компенсировать данные моменты, плюс подшипниками можно выставить вал в "норму" для неизменного пятна контакта, что обеспечит его работу с постоянной и всегда одинаковой нагрузкой.
557
33
а в чем разница между z и zz?
1,077
162
Все оценивается по состоянию и по возможностям, простейшая обработка АФП и восстановление ее на червяке, поможет заново приработаться вал к сектору и при этом сохранит их от дальнейшего износа.
- - - Добавлено - - -
На обойме оригинального Koyo, написано именно 608z, но заказывал я его по коду 608zz. Но по нему с разных складов приходили и оригинал и Китайщина. На Китайщине(подделке) есть надпись japan на обойме, как тут
Вот фото делал прошлым летом, на котором оригинал Koyo 609ZZ, на оригиналах кстати есть еще буква W или M, тут как смотреть на обойме. Подделка сразу отличима, рублена топором и надпись japan.
2
0
слушайте, я чет так и не понял на счет "правильной" езды на роботе: нужно ли включать нейтраль на светофорах и как лучше в этих случаях делать держать тормоз на нейтрали или дергать ручник? и как лучше парковать машину, на нейтрали с ручником или на скорости с\без ручника?
1,077
162
gosha, У вас книга-руководство-мануал что к автомобилю шел есть?Советую найти если нет, перевод в нейтраль бессмысленные действия при езде, это нужно только для безопасности при стоянке, чтобы если вы отпустите тормоз или случайно при стоянке на передаче и ручнике нажмете газ и авто не поехало бы вперед. Оставлять машину можно как на передаче в режиме E-M-R, это называется режим парковки, так как паркинга нет как на привычном автомате, получается машина остается стоять на передаче, как механика. Но это оправдано когда у вас проблемы с ручником. Если он держит нормально то просто оставляйте на N и ручнике.
Ответить с цитированием