Что мы уже знаем о ММТ.

[aleks33]

Но прежде чем разбирать актуатор нужно снять моторчик и отверткой прокрутить за шлицы чтобы шток был во втянутом положении
при этом пружина разжимается и разбирать безопасно

Это разные вещи.1 при снятии актуатора(шток должен быть максимально вытянутом). 2 при разборке самого актуатора(шток должен быть в втянутом положении).

[Даниил84]

Toyota 31250-19095 оригинальное (комплект корзина и диск)

- - - Добавлено - - -

Toyota 31250-19095 оригинальное (комплект корзина и диск)

[aleks33]

Toyota 31250-19095 оригинальное (комплект корзина и диск)

- - - Добавлено - - -

Toyota 31250-19095 оригинальное (комплект корзина и диск)

тогда конечно не нужно взводить(она уже взведеная)

[Даниил84]

Слава богу а то уже думал снимать придется опять, а одному без ямы не очень легко. Спасибо

[Barguz]

Это разные вещи.1 при снятии актуатора(шток должен быть максимально вытянутом). 2 при разборке самого актуатора(шток должен быть в втянутом положении).

Алекс, я с тобой полностью согласен, я именно это и хотел сказать, просто не так тебя процитировал и просто дополнил про разборку

[tarantul]

Отсутствовал, теперь расскажу вам про положение зажима.
То что тут называется установкой положения зажима, есть на самом деле положение регулировки сцепления, именно так оно называется в техдоке, и ни как иначе.
Самом по себе положение зажима, или иначе CLamp, в ДатаЛисте: Clutch Clamp Position, там так и написано "Положение зажима сцепления", это то положение в котором находится актуатор когда сцепление полностью отпущено. Снова вам приведу данную схему, для понимания: [IMG]http://toyota-***********/rm04f1ru/repair2/img/c121794e02.png[/IMG]
Так вот положение регулировки сцепления и есть почти то самое положение упора, когда выжимной подшипник отходит от корзины, выходит из контакта с ней. Именно в этом положение вилка максимально разгружена и как правильно писалось выше, проще снять актуатор, так как если например он стоит в натяге, то при откручивании на болты актуатора идет нагрузка которая может повредить резьбу при откручивании.
Это положение должно быть всегда больше положения зажима. Так как в положении зажима, исходя из схемы мы видим что подшипник уже находится в контакте с корзиной, и больше никогда с ней не расстается. Для ЭБУ это положение ничего нового не задает, оно лишь позволяет правильно отрегулировать положение актуатора, т.е. исходя из названия: Регулируется положение сцепления. Положение зажима оно же Clutch Clamp Position, определяется во время проведения инициализации сцепления, путем отслеживания ЭБУ возникающих нагрузок, т.е. эбу ловит эти моменты и прописывает в память, так же и положение готовности по ДатаЛисту Standby. Так как заводом изготовителем не предусмотрен ремонт актуатора, то опытным путем было установлено что при максимально задвинутом штоке, вспомогательная пружина актуатора находится упертой в ограничитель и напряжение на ней минимально. Именно поэтому для избежания травм и поломок деталей актуатора, рекомендуется перед разбором задвинуть шток максимально внутрь, тем самым разгрузив пружину.

Подытожу: При снятии актуатора делаем положение регулировки сцепления или как тут все привыкли называть положение зажима, для того чтобы снять актуатор без последствий для его крепежа и прочих форс мажоров связанных с возможным натягом вилки. А при установке делаем для того, чтобы правильно выбрать зазор между толкателем штока актуатора и вилкой.

П.С. кстати установленный зазор между границой натяга и люфта, можно узнать по ДатаЛисту, если вычесть из данных по положению с момента регулировки сцепления, данные полученные после инициализации из графы Зажима: Clutch Clamp Position, т.е. зазор - это по схеме тот промежуток между подшипником и корзиной, когда актуатор находится в положении регулировки.

[aleks33]

tarantul,
значит так если хотим узнать програмно зазор на вилке то 1 нужно провести пол зажима сделать дата лист и сохранить его , далее 2 делаем ини сцепления ,настройку после опять делаем дата лист и сравниваем показания Clutch Clamp Position.Правильно я понял?

[tarantul]

aleks33, правильно, но ини сцепы не надо делать лишний раз, если все работает то зажим уже рассчитан. Просто сними дата лист До установки положения регулировки и во время неё. "Установка положения зажима", как её мы называем, не несет никакой дополнительной информации, а лишь используется как процедура перед всеми механическими работами с роботом.

[Spin]

Добрый день.
Скажите, на какой элемент ММТ может пагубно воздействовать низкая температура? Суть в следующем: имею четкую зависимость появления 0810 при температуре на улице ниже -16-17. Если теплее, то ездит без проблем. В поисках правды заменил мотор актуатора - результата не принесло.

[barak]

Друзья , что то я из вышеозвученного не вполне понял как программно вычислить зазор .1пол зажима,2 ини сцепы и снимать показатели до и после процедур.потом tarantul пишет ,что ини сцепы лишний раз делать не нужно.прочитал несколько раз и ничего не понял.какая очередность,что надо что не надо и что от чего отнимать?пол.зажима всегда сопровождается ини сцепы или можно сделать это пол.зажима и затем просто завести авто в стандартном режиме без ини сцепы?ведь само пол.зажима не меняет никаких показателей выходит.