363
169
@szz, а кто же говорит что сам это плохо? Я говорил про жабу которая недает сделать нормально применяя более качественые комплектующии и применить решения (ремонт актуатора) которые уже давно есть.
А про края ,так мы с одного региона, а люди везде одинаковые.
0
0
У меня на 292 блоке пробег сцепления и блока, после замены, уже 170 т.км (дилер менял их вместе: блок по накладной 04009-31512, наклейка 89530-12292 сцепл 04000-03352, подш. 31230-17012 ), сцепл. еще живое, не ведет, на 4 передаче разгон с оборотами ровный.
2 года (25 тысяч км.) назад была проблема с блоком, ошибка р0900 (не сбрасывалась),по инфо из сети отдал его на замену транзисторов, оригинальных (2SK3069 - Hitachi) у нас нигде нет, только ALIExpress и 2 мес. доставка, поэтому ставили аналог IRL2505PBF и меняли все 4 шт, хотя битый был только один .
За эти пару лет после замены транзисторов и ини эбу (базовая = -123 touch/clamp = 8,914), больше ничего не делал, постепенно выросли нагрузки до +90 при базовой -123, но корзина подводиться не сильно хочет (один раз touch/clamp был ненадолго = 9,262, а нагрузка постепенно продолжала расти (значит это не подводка? х.з), в общем катался дальше в ожидании конца сцепления, со временем появилась дикая помощь и двойное-тройное трогание а потом только с газом (но это, вероятно, по причине постепенной потери мощности двигателя, недавно менял прокладку головки - когда ехать было уже невозможно. Была прогоревшая между 1-2 и 3-4. при этом двигатель работал ровно но шумно, дизелил, но не троил и не прыгал, ездил так очень долго, думал что причина в другом (менял свечи, катушки, шкив гены в итоге забил пока не убежали лошади совсем), а надо было просто проверить компрессию манометром :) , при этом блок и головка не сгорели - хороший мотор). Очень хотелось сделать ини эбу, но я упорно ждал подводки и иногда посматривал нагрузку и длинну хода t/c.
Через 2 года, после замены транзисторов, начала периодически выбивать передачу с ошибкой р0900 шестеренка сразу тухла - на ходу (переход в N -E и едем дальше), так я отъездил с Декабря по Август, сначала выбивало редко (раз в месяц), под конец раз в день. Закончилось все красиво, разогнался до 4 передачи, выскочила очередная р0900 и не сбросилась, но передачу не выбило, еду на 4, передачи в режиме М не переключаются ни вверх ни вниз, доехал до светофора и все, ошибка не сбрасывается, машина встала.
Снова отдал блок на замену транзисторов, покатался после замены 1 день, опять р0900, ошибка сбрасывается но машина не едет (актуатор сцепл работает только в 1 сторону), выжимает сцепл. и хрен его нормально открутишь. В итоге, я решил все таки заменить блок т.к постоянной ошибки нет, а очередная попытка инициализации блока привела к потери N и отсутствию реакции на педаль газа.
В наличии был только б/у 290 и новые у дилера по 1300 евр., взял б.у. 290 блок. Установил старенький актуатор и сделал ини. эбу, базовая получилась -15, touch/clamp = 9,426 mm и приятная помощь при старте. Катаюсь 2 дня, субъективно, 290 блок на моей машине пока работает лучше, быстрее выключает сцепу при остановке, 292 блок обычно пару тройку секунд не выключал сцепление, особенно при движении в пробке, Возможно мой 292 был с глюком - хз. Почему он сгорел - непонятно, возможно из-за моторчика актуатора, но проверить его никто не может, на всякий случай заказал новый мотор, а актуатор поставил старый (спасибо Valdos за червяк)
Еще для статистики, новый актуатор 31360-12030 у меня отходил 140 т.км, с этой бедой я его первый раз открыл на осмотр, оригинальные втулки еще в хорошем состоянии, скользящий слой локально стерт на 1/4 на обоих втулках, втулки развернул на 90 градусов и поставил обратно, пусть теперь он их потрет с непотертой стороны, еще заменю ему подозрительный моторчик и возможно еще актуатор походит столько-же..
Мастер по блокам сказал, что ключи так просто не горят, должна быть какая-то причина, из вероятных - проводка или мотор или хз что... Проводку по тех.доку прозвонил, у мотора сопротивление в норме, щетки ок, он не перегретый с красивой обмоткой, от АКБ актуатор работает в обе стороны, правда 1 раз заклинил в полностью втянутом положении, тут или я устал или АКБ т.к. клин актуатора это 0810 которой нет и полностью втянутым в норм. работе он никогда не бывает, но на всякий случай я моторчик заменю и еще раз попробую.
Какие могут быть еще причины выхода из строя эбу ?
Последний раз редактировалось skat; 22.08.2024 в 16:17.
363
169
@skat, заменить сцепление .
0
0
Это был-бы мой следующий шаг, но машина снова едет, не воняет и не буксует.Сообщение от aleks33
А много у кого горят эбу из-за изношенного сцепления ?
233
226
363
169
У вас не будет больше подводок, что неминуемо приведет к большой нагрузке на актуатор,от этой большой нагрузки и горит моторчик актуатора и ваше эбу.
0
0
Спасибо за совет.
Возможно вы правы, растет нагрузка, токи и горит эбу. Также по вашей логике, нет поводов для беспокойства, если у меня текущая нагрузка равна базовой и все работает пока норм., замер тока на моторе актуатора = +12А -15А по статистике это тоже норм.
По теории так-же сцепление ходит 100к. у меня 170 - не стыковка, я думаю, что стоит попробовать проверить еще ресурс диска сцепления т.к. в моем случае блок эбу был обнулен, и не один раз, через 60тыс км - после замены сцепления, возможно по этой причине подводки стали работать неправильно. Да и что я теряю, практика наверно важнее ;).
Интересно, есть такие, кто докатывал диск сцепления до "эвакуатора", какие в этом случае могут быть последствия ?
0
0
Парни, подскажите пожалуйста, где взять и правильно установить TechStream на Windows 10 64 бит? Сколько перепробовал, не получается.
2
1
А шнур что покупали , там разве не было в комплекте диска с драйверами и самим тэчстримом ?
Вот по теме, может пригодится.
https://www.**********/l/6651137/
...глупая модерация.
363
169
@Ahamsit, посмотрите там под видео ссылки на скачивание
https://www.youtube.com/watch?v=QoUQ6fEC2bA
Ответить с цитированием