Что мы уже знаем о ММТ.

[Valdos]

@Valdos, я думал так:
1. Ставлю 293 блок и ини ЭБУ
2. Езжу

Всё верно

- - - Добавлено - - -

Танцы с бубном и второе ини нужны когда актуатор сцепления начинает дёргаться бесконечно вперёд назад.

[aleks33]

Всё верно

- - - Добавлено - - -

Танцы с бубном и второе ини нужны когда актуатор сцепления начинает дёргаться бесконечно вперёд назад.

Не всегда можно просто сделать ини эбу( точнее это будет неправильно), т.к если разница например между базовой и текущей приличная более 50 N то нужно по любому ослабить актуатор и убрать большую нагрузку , а иначе и так стоящий под большой нагрузкой актуатор пропишит как базовую и будет еще ждать разницу с текущей в75 N до следующей подводки , а эта уже будет 120N и более это не прядок .Так и угробляют актуаторы и ЭБУ перегорают от постояных сильных токов, касается так же тех кто лечит дергания на 290 и291 блоках инициалезацией эбу ,несмотря на нагрузки.

[Valdos]

@aleks33, так всё делается по букварю ведь и понимаем, что делаем) положение зажима всегда делается по умолчанию! Смысл делать ини ЭБУ без положения зажима и оставлять? Тогда уже проще не делать. Ведь если делается ини ЭБУ, значит требуется какой то результат и текущие данные проанализированны.
Если делать бездумно лишь бы сделать в надежде, что машина будет ездить дольше и лучше, то лучше купить другую машину)

[Mansory]

Привет всём, подскажите в чем проблема,делаю ини на приборке пустота, передачи щёлкают но машина стоит на задней на сцепление

[laninva]

@Valdos, Я вот жду подводки и потом поменяю 292 на 293 с ини ЭБУ. Зачем двигать актуатор, если он нормально стоит?

[aleks33]

@Valdos, Я вот жду подводки и потом поменяю 292 на 293 с ини ЭБУ. Зачем двигать актуатор, если он нормально стоит?

все правильно, после подводки самое то.

- - - Добавлено - - -

Привет всём, подскажите в чем проблема,делаю ини на приборке пустота, передачи щёлкают но машина стоит на задней на сцепление

а зачем делал ини ? и какую? И чем? есть ошибки?

[Valdos]

@Valdos, Я вот жду подводки и потом поменяю 292 на 293 с ини ЭБУ. Зачем двигать актуатор, если он нормально стоит?

Если она не пройдёт или не успеете отследить ? Будете в этот момент например в Африке и за вами будут гнаться носороги, а вам нужно следить за подводкой . Вы же не будете объяснять носорогам , что у вас сейчас должна произойти подводка сцепления и эти забеги лучше перенести на следующий раз )
А если серьёзно то меняйте спокойно ЭБУ и не парьтесь. Вы же снимете нагрузку и начнёте всё заново изменится всего лишь толщина диска сцепления от начальной.
Ведь что такое подводка сцепления ?! Это регулировка нагрузкой ! от нагрузки работает всё в автоматическом режиме, расписывать не буду писать долго и всё описано тысячи раз и в техдоке тоже.
Ведь когда вы делаете ини ЭБУ то положение зажима выставляете по умолчанию (если делаете по техдоку) этим самым вы снимаете нагрузку и отсчёт начинается заново. Чего бояться то ?
Главное поставить правильно через положение зажима. Другое дело для чего делать ини эбу ? Ведь при инициализации эбу стираются начальные данные, для этого есть запись данных в программе, можно их сохранить перед ини любой. В программе есть поля куда можно записать все примечания. Каждый сам решает как ему сохранить предыдущие данные.
Ини ЭБУ можно сделать в любой момент хоть каждый день ) ТОЛЬКО НА ИСПРАВНОМ УЗЛЕ ТРАНСМИССИИ !
Так что дерзайте, удачи и не ломайтесь

[laninva]

@Valdos, Я несколько раз актуатор Белоруса ловил, чтобы он правильно встал (чуток давил). Лучше поймаю подводку, благо не проблема со шнурком.
Так же я думал, что при переходе с 292 на 293 надо обязательно делать ини ЭБУ.

[Valdos]

Так же я думал, что при переходе с 292 на 293 надо обязательно делать ини ЭБУ.

Так при замене любого ЭБУ всегда делается ини ЭБУ через положение зажима )

- - - Добавлено - - -

Лучше поймаю подводку

Что даст подводка ? Сместится конусное кольцо и собачка перещёлкнет на один зуб и всё ) Сделав ини ЭБУ останется всё тоже самое , если сделаете ини ЭБУ сейчас.
Говорю же нужно понимать для чего вы все это ДЕЛАЕТЕ !
Если есть шнурок то можно вообще не париться всего лишь периодически отслеживать и делать всё что угодно ) Управлять нагрузкой в ручную так сказать )
Вспоминаем как рассчитывается нагрузка . Это ток моторчика и пройденный путь актуатора (считывается датчиком положения актуатора сцепления) И всё это зависит от зарядки акума. Техдок говорит нам перед всеми манипуляциями машина должна быть прогрета (так как на морозе скорость, ёмкость, подвижность и т.д другие для сравнения) , акум должен быть заряжен. Из этих условий высчитывается нагрузка и берётся за базовую, дальше по алгоритму ЭБУ работает актуатор и вся трансмиссия до следующей замены сцепления.
Всё очень просто надёжно и легко.
P.S. Куплю недорого Тойота Королла, Аурис, Ярис нафиг они Вам нужны ? Одна морока с ними В личку.

[laninva]

@Valdos, а можно ссылку в техдоке что при замене ЭБУ надо делать через положение зажима?