Замена жижи в вариаторе на королла е160 двигатель1.6

[Ram0nRa]

открой тойотовский техдок и почитай про варик. Инфа оттуда.

Ок, спасибо, но я для успокоения еще и показатели с датчиков снял

@electrovovik, подскажите пожалуйста момент затяжки пластиковой пробки уровня жижи, где-то в одной из тем помню встречал, не могу найти, по логике 5-8 ньютонов не больше

[electrovovik]

Ок, спасибо, но я для успокоения еще и показатели с датчиков снял

@electrovovik, подскажите пожалуйста момент затяжки пластиковой пробки уровня жижи, где-то в одной из тем помню встречал, не могу найти, по логике 5-8 ньютонов не больше

от 2.5- до 4.5
я бы тянул 3-4 кг. максимумм.
2.5- если резьба маленькая,
Главное чтобы не текло. :)

[Ram0nRa]

Ну в общем свершилось!!! замена произведена.
Из неожиданностей оказалось замену уже делали, так как фильтр был установлен от JS Asakashi JT494K, да и жижа на просвет и запах не была со следами отработки, хотя в тазике смотрелась жутковато, но сам тазик был не лучшего вида, а вот поддон оказался на удивление чистый, грязь только на магнитах и без лохмотьев. Цвет жижи был странный с фиолетовым оттенком и практически без запаха.

Так же обратил внимание на герметик (правда не я, а шурин), которым вариатор стыкован с ДВС он красно-розового цвета, вопрос у всех так? швы вроде бы ровные но завод как по мне должен был их оставить еле заметные, а у меня красный шов от герметика отчетливо виден. С другой стороны балбесы варик колоть не будут и как правило пользуются В. Рейнзом, а он насколько я помню серый.

Замена произведена максимально полная с откручиванием теплообменника и выдавливанием части жижи через его нижнее отверстие на заведенном ДВС.
Слилось всего около 7,5 литров (а может даже чуть больше), но из отверстия теплообменника в конце уже пошла перемешанная жижа в какой-то концентрации, но я это понял больше не по цвету, а по запаху (жижа Нести-Валволайн имеет ярко выраженный специфический запах). ДВС был остановлен как и предсказывал @electrovovik после того как был произведен плевок воздухом, так же за 1,5-2 секунды от момента плевка, крика "Глуши" и поворотом ключа успело нагнать около 1,5 см довольно крупной пены в 5л банке.

Теперь из особенностей пока помню:
1) авто не надо домкратить и снимать колесо и выставлять авто по уровню на домкрате, достаточно колесо вывернуть до упора
2) чтобы открутить теплообменник большой трещеткой и без заморочек нужна длинная головка на 12
3) новая прокладка поддона очень даже нужна, я это понял сравнив со снятой, на новой выдавлен бурт, а на старой он уже получается промят, может она бы выдержала еще раз, но я не рискнул
4) обезжирить идеально стык поддона на прокладке с корпусом варика не получиться, по какой-то из стенок (у меня по задней) тонкой меленькой струйкой стекает жижа, сколько не жди, сколько не вымакивай ее там, а пока будешь наживлять поддон капля полторы набежит, думаю прокладка должна быть на это рассчитана, тут как говориться будем поглядеть
5) алюминиевые прокладки под сливным и заливным болтами многоразовые их покупать не обязательно
6) круглые резиновые прокладки на теплообменнике я оставил старые, они оказались и мягче и немного визуально толще той залипухи, что я купил в Юлсане за 450 руб., попшикал их силиконом и на страх оставил. По образцу что остались у меня попробую подобрать аналоги нормального качества, этого добра в тракторных магазинах горы.
7) на одном из болтов поддона забилась резьба, благо я вовремя заметил и не сорвал резьбу в корпусе, прогнал мечиком на 6мм, болт успешно затянулся. Вот этих болтов имеет смысл купить штук 5, а то и все 10 и при малейшем подозрении менять на новые, помогите найти код этих болтов для заказа
8)болты поддона затянул с усилием 12 Ньютонов, больше считаю их тянуть нельзя, возможно хватило бы и 10. Трубку-пробку пластиковую мерную затянул на глаз , она по ощущениям вообще не была закручена, сейчас вот думаю, что так же и надо было ее еле еще закрутить (4 Ньютотона для нее точно много) ведь открутиться она не может физически, ведь там вторая пробка, а сорвать ее вообще ничего не стоит. Так же странно было то что фильтр вообще не был затянут, хотя о чем это я его же ставили не на заводе уже

Видео снять особо не получилось, работал я сам, руки в масле, гараж не мой, ну что-то получилось, сейчас смонтирую.

[ivan.mironov]

1) авто не надо домкратить и снимать колесо и выставлять авто по уровню на домкрате, достаточно колесо вывернуть до упора

а как же пыльник? пробка как раз за ним.

[Ram0nRa]

а как же пыльник?

Пыльник это пластиковая пластина на 5 клипсах? Снял 4 клипсы, пластина упала вниз, болтаясь на последней клипсе, после чего доступ к пробке открыт, но откручивал я ее (заливную пробку) снизу, с ямы

[Ram0nRa]

[Hard22]

[Сержик 2011]

Почему на заливать жижу сверху через это отверстие закрытое белой пластиковой пробкой https://corolla-club.ru/attachment.p...9&d=1497428950
https://corolla-club.ru/attachment.p...9&d=1498846718
Неужели лучше дроч..ся снизу с грязным шприцом ,переливая масло в канистру,потом в шприц, но заливать в эту боковую дырку

[Ipotapov]

Заменил частично масло в вариаторе у оффициалов,механик о.д. сказал,что слил и заменил 4 литра?и что ещё на гайке было написано,что надо масло fe,а они залили тс(выше есть фото масла),это нормально?ведь там есть масло cvt fe с завода,а они долили cvt tc!!!т.е.смешали!!!не страшно ли это и не опасно?насколько я слышал,что вроде допускаеться лить масло в вариатор тс вместо fe?а за адаптацию я не знаю делали они или нет и надо ли делат вобше,вроде,как на новые не надо!?или всё-таки надо?мне сказали,что само в течении 500км.вариатор адаптируется!?

НАРОД ПОДСКАЖИТЕ!!!ДАЙТЕ РАЗУМНЫЙ ОТВЕТ!!!ЧТО ДЕЛАТЬ?У ВСЕХ РАЗНЫЕ МНЕНИЯ!!!

[Ram0nRa]

@Ipotapov, криминала в общем нет, многие на ТС переходят полностью, меняя вытеснением до 12 литров, у Вас сейчас получилось нечто среднее между ТС и ФЕ в итоге.
Вообще тема по анализу масел вот https://corolla-club.ru/showthread.php?t=4082 там можете сравнить физические показатели.