+ Ответить в теме
Показано с 1 по 6 из 6

Тема: ЗаРулем приценивается к Королле 2013

  1. #1
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)

    ЗаРулем приценивается к Королле 2013

    Дабы понять, что представляет собой новая «Королла», придется вспомнить о рекордах Гиннесса, рыночной стратегии, реинкарнации – и на закуску перечитать Шопенгауэра. Потому что иначе остается только констатировать, что японцы просто переодели машину предыдущего поколения.





    «Тойота-Королла», от 659 000 руб., КАР от 6,05 руб./км

    Сны о чем-то большем

    Не стреляйте в Шопенгауэра. Немецкому философу пришлось раскопать в Библии хитрое словечко «палингенезия», чтобы хоть как-то обозначить собственную систему мировоззрения, в которой не было места реинкарнации, а было перерождение воли человека, которая никогда не умирает, постоянно проявляясь в новых индивидах. Лукаво? Пусть так. Но не лукав ли был и сам уважаемый философ? И не лукавили ли японцы, которые преподнесли нам в качестве нового седана с именем «Королла» некую производную от прошлой машины?
    Качество материалов по-прежнему оставляет желать лучшего, но значительная часть передней панели уже выполнена из мягкого пластика. Венчающие центральную консоль дефлекторы вентиляции смотрелись бы органичнее, если бы не «дедушкины часы» - талисман «Тойоты»

    На самом деле понять японских инженеров даже легче, чем немецкого философа. Посудите сами. У вас есть продукт, выдержавший уже десять перевоплощений и разошедшийся по миру тиражом в сорок миллионов экземпляров, чем и заслужил внимание летописцев из «рекордной книги» самого Гиннесса. У этого продукта есть постоянная, вдоль и поперек изученная аудитория, костяк которой составляют семейные мужчины за сорок. А законы рынка требуют опять все начинать сызнова. Да зачем же? А затем, чтобы привлечь в стан покупателей «Короллы» молодую аудиторию. Достаточно одного взгляда на экстерьер седана, выдержанный в духе дизайн-концепции «кин лук», что можно перевести как «острая, энергичная внешность», чтобы понять – дизайнеры вдохновлялись явно чем-то спортивным. Словом, внешность новинки – это уже не просто «наружность семейного седана». Это обещание чего-то большего. Чего именно?

    Тело легко продавливает «сердцевину» кресла и надежно фиксируется боковой поддержкой


    Я с детства угол рисовал!

    Насмотревшись на автомобиль снаружи, можно навоображать себе и кресла с развитой боковой поддержкой, и обнимающий левое кресло кокпит, который сразу превратит «водителя» в «пилота». Ничего этого, конечно, нет: сорок миллионов покупателей – лучшее лекарство от радикализма. Но подход к устройству внутреннего пространства изменился кардинально, будто дизайнеры вслед за Шопенгауэром перечитали Павла Когана – того самого, который «с детства не любил овал». Помните безвольные линии интерьера прошлой «Короллы»? У новой машины центральная консоль расчерчена углами молний, в расположении которых невозможно найти логику. Но если пройтись взглядом от селектора вариатора до ветрового стекла, все окажется более чем разумным. В самом низу – прикрытая крышкой ниша, в которой расположились 12-вольтовая розетка и разъемы AUX и USB. Чуть выше – блок климат-контроля с удобными шайбами и понятными кнопками. На следующем этаже – окруженный кнопками экран мультимедиа, у которого появилась весьма полезная функция: он может работать «вторым дисплеем» для смартфона. То есть владельцу не придется разыскивать само устройство и надолго отвлекаться от управления автомобилем: и звонками, и сообщениями, и приложениями можно руководить, прикасаясь к большому экрану. Опробовать новинку не удалось: с «айфонами» она пока не дружит. Остается только констатировать, что по разрешению и быстродействию бортовой дисплей «Короллы» – отнюдь не эппловская «ретина». И пересесть на заднее сиденье.

    Пространство личности

    Помните такой автомобиль – «Тойота-Авенсис»? Этот седан не выдержал конкуренции с «Кэмри» и был аварийно удален с российского рынка. Теперь «Королла» готова утешить всех, кто по нему скучает: колесная база машины выросла на 100 мм, как раз догнав «Авенсис». Гости заднего дивана довольны – им и в предыдущей-то машине тесно не было, а новая и вовсе может поспорить с лидерами класса. Человек ростом за 180 см легко садится позади такого же рослого водителя, а пожаловаться может разве что на тесноту под передним креслом – ноги сорок четвертого размера в летней обуви там, конечно, помещаются, но зимой придется просить водителя сесть повыше. А начнет ворчать – напомнить ему, что усилие на «домкрате» левого кресла уменьшилось в два раза. Теоретически главной жертвой увеличившегося салона должен был стать багажник. Задний свес действительно уменьшился на 25 мм, но грузовое отделение даже увеличилось – на два литра. Правда, из этого объема придется вычесть петли крышки, а заодно посетовать на неряшливость отделки. А как с перевозкой длинномеров? Части спинки складываются одним движением, но ровного пола не получается, да и с ремнями придется повозиться. Не знаю, как на это посмотрит сорокалетний отец семейства, но молодые велосипедисты и сноубордисты такие «недотрансформации» вряд ли одобрят.
    Трансформация салона - слабое место «Короллы». Ровного пола не получится никогда, вдобавок придется что-то делать с ремнями, перегораживающими багажный проем

    Открытый индивидуализм

    Может, «Королла» – все же для езды? Проверить просто – нужно бросить седану под колеса серпантин, благо на Майорке их предостаточно. Пока под капотом урчит проснувшийся от нажатия кнопки 1,8-литровый мотор, я вспоминаю все, что слышал на презентации. Водитель (то есть я) теперь сидит на 10 мм ниже, а угол наклона рулевой колонки изменился на два градуса – к счастью, он по-прежнему регулируется. Но все это не делает седан с балкой в задней подвеске настоящим драйверс-каром. Да и набор силовых агрегатов не вдохновляет. Базовый двигатель объемом в 1,33 литра нам не дали, но и мотора 1,6 силы хватило, чтобы понять: если «Королла» и способна порадовать водителя, то только с новым агрегатом 1,8 литра – все-таки 156 сил, это вам не 122! Вот он легким урчанием пробивается сквозь уменьшенные для лучшей шумоизоляции окна в моторном щите. Давлю кнопку «Спорт», перевожу селектор в «Драйв», и – вперед, к оседлавшему соседнюю гору монастырю. Динамикой мотор не удивляет, но в паре с вариатором работает усердно, уверенно разгоняя автомобиль до неприличных по меркам серпантина скоростей. Информации на руле хватает: на апексе поворота чувствуешь, как загружается наружное переднее колесо, так что шаг за пределы сцепных свойств резины можно сделать только сознательно. Никакой катастрофы за этим пределом не последует: «Королла» просто аккуратно скользит наружу, оставляя время для корректировки.
    Багажник просторен, но не по-японски неряшлив. Сложная конфигурация мешает использовать все 542 литра объема с максимальной эффективностью


    Задняя подвеска ведет себя не столь образцово, и это единственное обстоятельство, из-за которого процесс скоростного перемещения по горной дороге нельзя считать удовольствием. Все время приходится прислушиваться к вестибулярному аппарату: не обнаружено ли неконтролируемое перемещение кормы? Нет. Несмотря на постоянное приплясывание задней оси, процесс из-под контроля не выходит. Хотя многорычажная задняя подвеска тут была бы кстати. Но ее не будет. В ближайшие годы – точно. Зато инженерам удалось сделать новую машину, построенную на «бэушной» платформе, гораздо комфортабельней. Они значительно увеличили площадь шумоизоляционных материалов, хотя устроить им настоящую проверку можно будет только дома: на Балеарских островах нет нашей «пескоструйки». Да и выбоин нормальных – еще поискать. Впрочем, и имеющихся хватило, чтобы понять: «Королла» удивительно хорошо отрабатывает дорожные неровности. Остается надеяться, что подвеску не испортят адаптацией к российским условиям.
    Будем брать?

    Цены, разумеется, выросли. Базовая «Королла» с мотором 1,3 и «механикой» будет на 17 тысяч дороже предшественницы. «Рабочая» версия со 122-сильным мотором и вариатором обойдется в 743 тысячи – на 21 тысячу дороже, чем машина предыдущего поколения с 4-ступенчатым «автоматом». Повышение цен – из тех, что случаются каждый год и без всякой смены поколений. Что же до судьбы нового седана, то за «Короллу», несомненно, проголосует армия лояльных покупателей, которых едва ли можно напугать более агрессивной внешностью. Да и вообще – «кто придает большое значение мнению людей, делает им слишком много чести». Все-таки полезно иной раз перечесть Шопенгауэра!

    + Плавность хода; просторный салон; качество сборки; работа вариатора
    – Медлительность мультимедийного экрана; качество материалов; работа задней подвески; вялые бензиновые двигатели










    http://www.zr.ru/content/articles/57..._shopengauera/

  2. Пользователь сказал cпасибо:

    dz2504 (17.09.2013)

  3. #2
    Старики-разбойники Аватар для MOZG
    Регистрация
    12.07.2013
    Сообщений
    1,709
    Corolla e160 Стиль Плюс
    453 54
    Город
    Суровый город Че
    Двигатель
    1.6
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2015
    Упомянут(а)
    7 Сообщение(я)
    если «Королла» и способна порадовать водителя, то только с новым агрегатом 1,8 литра – все-таки 156 сил, это вам не 122!
    Откуда они взяли цифру 156?
    У нас на работе не курят. Боимся что перегар сдетонирует.

  4. #3
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)
    Цитата Сообщение от MOZG Посмотреть сообщение
    Откуда они взяли цифру 156?
    У Мерседеса есть двигатель 1.8л со 156лс , может автор описался по Фрейду

  5. #4
    Старожил Аватар для tuapseslov
    Регистрация
    19.08.2013
    Сообщений
    291
    Corolla Классик
    117 51
    Город
    Туапсе
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    ИМХО
    С 1999 года являюсь постоянным поклонником авторитетного журнала «За рулем», но в последние годы что-то многое в их статьях не находит подтверждения и повышает критику на статьи от владельцев автомобилей, редакция журнала перестала проводить свежие тесты новинок, информация которую они опубликовали сейчас во всех других изданиях появилась еще в конце июля… да и как-то они странно проводят сравнения автомобиля, противоречат сами себе… сравните эту статью со статьей вышедшей в начале сентября «Toyota Corolla» -двойной обгон http://www.zr.ru/content/articles/57...dvojnoj_obgon/

    Сами себе во многом противоречат… Хотя спасибо им за тест и за высказанное мнение...

    Р/S хотелось бы увидеть в сравнении тест 150 и 160 Короллы, а потом можно было бы писать что японцы просто переодели машину предыдущего поколения.Хотя сейчас мало кто в мире создает автомобили полностью с чистого листа…


    Мой бортжурнал находится здесь: https://www.**********/r/toyota/647597/

  6. Пользователь сказал cпасибо:

    dz2504 (18.09.2013)

  7. #5
    Зарегистрированный
    Регистрация
    22.08.2013
    Сообщений
    209
    был Аурис
    23 235
    Город
    -
    Двигатель
    -
    КПП
    -
    Цвет
    -
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Цитата Сообщение от tuapseslov Посмотреть сообщение
    ИМХО
    С 1999 года являюсь постоянным поклонником авторитетного журнала «За рулем», но в последние годы что-то многое в их статьях не находит подтверждения и повышает критику на статьи от владельцев автомобилей, редакция журнала перестала проводить свежие тесты новинок, информация которую они опубликовали сейчас во всех других изданиях появилась еще в конце июля… да и как-то они странно проводят сравнения автомобиля, противоречат сами себе… сравните эту статью со статьей вышедшей в начале сентября «Toyota Corolla» -двойной обгон http://www.zr.ru/content/articles/57...dvojnoj_obgon/

    Сами себе во многом противоречат… Хотя спасибо им за тест и за высказанное мнение...

    Р/S хотелось бы увидеть в сравнении тест 150 и 160 Короллы, а потом можно было бы писать что японцы просто переодели машину предыдущего поколения.Хотя сейчас мало кто в мире создает автомобили полностью с чистого листа…
    новая Октавия вышла на абсолютно новой платформе MQB (модульная поперечная матрица)

  8. #6
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)
    Цитата Сообщение от tuapseslov Посмотреть сообщение
    ИМХО
    С 1999 года являюсь постоянным поклонником авторитетного журнала «За рулем», но в последние годы что-то многое в их статьях не находит подтверждения и повышает критику на статьи от владельцев автомобилей
    Кмк, там две редакции, одна маркетинговая, другая креативная. Одни пишут рекламные статьи, для привлечения внимания к автомобилю, возможно продают пакеты (например, 4-и статьи в месяц) производителям, а вторые честно пашут по старинке, чтобы читатели не разбежались.

  9. Пользователь сказал cпасибо:

    dz2504 (18.09.2013)

+ Ответить в теме

Метки этой темы