Выбор моторного масла

[tarantul]

Народ, когда придет понимание значение чисел перед W, и после. Если масло 0W, хоть 0w-20, хоть 0W-30, хоть 0W-40... 0W обозначает лишь то, что масло до -35 включительно обеспечит вам возможность завестись, не делает первое число перед W, никаких изменений рабочей вязкости, за это отвечает вторая цифра. Так например любители сороковок, могут ли ь летом и в межсезонье 5W-40, но перед зимой залить 0W-40, в ожидании сильных заморозков. Но как только мотор прогреется это будет всё таже сороковка, что и летом с 5W-40. Пока масло не прогрелось, оно всегда будет гуще рабочей вязкости,что 0W, что 5W, что 10W, разница только в температуре замерзания и обеспечении проворачивания коленвала в мороз. За рабочую вязкость отвечает вторая цифра, и если вы Лили 5W-30, а сейчас зальёте 0W-30, то никакой разницы в работе мотора не будет, так как рабочая вязкость у них одинаковая в пределах границ допусков.

[Hunter-23]

Народ, когда придет понимание значение чисел перед W, и после. Если масло 0W, хоть 0w-20, хоть 0W-30, хоть 0W-40... 0W обозначает лишь то, что масло до -35 включительно обеспечит вам возможность завестись, не делает первое число перед W, никаких изменений рабочей вязкости, за это отвечает вторая цифра. Так например любители сороковок, могут ли ь летом и в межсезонье 5W-40, но перед зимой залить 0W-40, в ожидании сильных заморозков. Но как только мотор прогреется это будет всё таже сороковка, что и летом с 5W-40. Пока масло не прогрелось, оно всегда будет гуще рабочей вязкости,что 0W, что 5W, что 10W, разница только в температуре замерзания и обеспечении проворачивания коленвала в мороз. За рабочую вязкость отвечает вторая цифра, и если вы Лили 5W-30, а сейчас зальёте 0W-30, то никакой разницы в работе мотора не будет, так как рабочая вязкость у них одинаковая в пределах границ допусков.

Горячая вязкость при рабочей температуре будет примерно одинакова, например 0w30, 5w30, 10w30. Потому как рабочая температура примерно всегда одинакова + - 90 - 100С, и горячая вязкость у этих масел примерно одинакова. А вот с первой цифрой не всё так однозначно. Например 0w20 и 0w40 кардинально отличаются по холодной вязкости, и особенно в морозы. По результатам заморозок наглядно видно. А это говорит о том, что на более жидком масле в мороз, мотор быстрее прокачает масло по системе при холодном пуске, меньше будет работать перепускной клапан гоняя холодное масло минуя фильтр. Это играет большую роль при холодном пуске. Для меня первая цифра больше показатель качества базовых масел и количества загустителя, нежели температуры холодного пуска. Есть масла 5W с практически одинаковым параметром холодной прокрутки с 0w. Например 5w20 при холодном пуске предпочтительнее чем 0w40.

Недавно смотрел сравнение Равенола FDS 5W30 ПАО и Шелл Хеликс Ультра 5W30 GTL. По моему Шелл пожирнее для лета в плане А3В4 НTHS выше и горячая вязкость естественно выше 12,0 против 9,8. Думаю залить на лето 5W30, но А3В4. Может угар присутствует из за малой вязкости и маловязкие масла быстрее изнашиваются к 3-4 тысячам и начинают гореть.

[sdu66ru]

На днях заскочил в "Азияавто", приобрёл . Докатываю последнее 0W20, уже было 5W30, когда менял на 7,5 тыс. км., показалось что по сравнению с двадцаткой "деградирует" быстрее. В дальнейшем собираюсь перейти на 5W40 "Идемитцу" "Зепро" в жести.

Вот на таком катаюсь, но это масло для меня загадка.
Только залил до максимума, ушло на 2 мм за первые 2 тыс. относительно спокойной езды 90% трасса. Делал рывок на 500 км, старался медленнее 100 км/ч не ехать, постоянные обгоны, повышенные обороты (ну как повышенные 3000-4500 примерно) а масло стоит...
На прошлой замене стояло долго, но примерно на 4000 км пробега на нем ездил в Уфу аналогичным рывком, масло ушло на 2-3 мм по щупу за поездку

Надо че то другое взять попробовать

[Олек]

Ещё раз попробую, тоже как-то не вдохновило и после поменяю.

[protonnt]

Всем доброго!
Помогите выбрать масло для 1NR-FE.
Уже несколько лет лью Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20, но в этом году в магазинах появилось Mobil 1 ESP X2 0W-20. Стоит ли менять на него ? Смущает следующее: первое - ILSAC, второе A1/B1, и у второго вязкость на горячую 7,8 вместо 8,7. Чем всё это грозит двигателю и остальным системам? Особенно смущает вязкость - я конечно понимаю, что масляные каналы двигателя маленькие и ESP X2 с эстерами, но всё-таки не навредит ли такая заливка? И в чём отличия A1/B1 от ILSAC ?

P.S.: масло меняю раз в год, годовой пробег 7-8 тыс. км., в основном маленький город без пробок.

[alexandr-dr-dr]

@protonnt, если Вас вполне устраивает первое масло, то зачем испытывать судьбу переходя на другое масло да ещё и с меньшей вязкостью... Если уж и рассматривать варианты о переходе на другое масло, то оно уж точно не должно быть хуже, а масло с меньшей вязкостью я считаю что это худший вариант для мотора с учётом того что он имеет свойство изнашивается в процессе эксплуатации.

[alexandr-dr-dr]

И в чём отличия A1/B1 от ILSAC ?

Вот хищник восьминогий, который гуру по маслам, вечером придёт, он то всё до мелочей Вам пояснит )))
@tarantul который )))

- - - Добавлено - - -
@tarantul, Юрий, организуйте пожалуйста нам лекцию о "вреде курения" ))) Думаю что сорока минут будет достаточно ;-)

[protonnt]

Глянул сейчас сайт Мобила - для моей короллы подбор настоятельно рекомендует именно ESP X2. В прошлом и позапрошлом годах подбор выдавал AFE. В общем, я запутан окончательно.

[alexandr-dr-dr]

для моей короллы подбор настоятельно рекомендует

Вы не забывайте от чего отталкиваются все эти рекомендации... Если у производителя масла, сильно сжать яицца в экологический кулак, то производитель начнёт такие песни Вам напевать... Причём периодически
переходя на фальцет в несколько октав от попытки высвобождения ;-)

[protonnt]

Так вроде на экологию больше ILSAC заточен, под него Mobil1 AFE сертифицировано (которое я и заливал), но подбор-то выдал другое.