Конечно же что то типа делают.)))) А бабла сорвать? Всё зависит от ТО. 1, 2, 3, и т.д. На каждое ТО есть регламентные работы. Если вы заменили масло и есть отметка с указанием пробега, то от замены масла можно отказаться, но всё остальное они типа будут делать. Причём с указанием нормочасов, за которые вы заплатите, и машина даже может тупо висеть на подьёмнике выжидая время. Но то, что положено, они сделают, камеры везде и гарантия на выполненые работы. Вот только как они сделают - вопрос. Большенство рукожопых, что нибудь будет криво. Нужно стоять рядом и пинать.
Исходя из моей практики на 1.8, примерно после 110 км/ч прирост скорости приводит к увеличению постоянных оборотов. Ну т.е. 110 км/ч - это 2200 при отпущенном газе, 130 км/ч- 2500, а 140 - уже 2900, 150 - чуть за 3000.
Исходя из этого я и написал про 2900 оборотов при отпущенном газе (постоянные обороты), хотя ранее было 3000 - т.е. мотору чуть легче на Идемитцу. Ветер тут не при делах))
@KIRILL,вообще не вижу связи масла и числа оборотов. Если ведомый и ведущий конусы в крайних положениях, и машина разгоняется только увеличением оборотов - то тут простая физика и математика: конечное передаточное число вариатора умножаем на обороты мотора = частота вращения колеса. И при одинаковой частоте вращения колеса будет одинаковая скорость авто, если колесо не проскальзывает. Не может быть разного числа оборотов в этом случае при одинаковой скорости. Законы физики нарушаются
нет никакой фиксированной зависимости ведомого и ведущего вала. Пример: разгоняешься до 120 км/ч. Ставишь на круиз-контроль. Обороты условно 2000. Начинается крутая горка - скорость 120, но обороты становятся 3500, так машине проще держать нужную скорость. При этом конус, связанный с коленом, крутится почти в 2 раза быстрее (3500 вместо 2000). А ведомый крутится с той же скоростью что и был, так как жестко связан с колесами, машина едет с той же скоростью.
Или второй пример: едешь 60, обороты пусть 1500, нужно резко ускориться - давишь тапку в пол, обороты резко становятся 5000 (ЭБУ сам их задирает, на таких оборотах максимальный крутящий момент, машина быстрее разгонится), коленвал начинает крутиться за 1 секунду в 3,33 раза быстрее, но машина не начинает ехать быстрее во столько же раз, значит вариатор резко меняет свое передаточное число. С механикой, где фиксировнная связь колена и колес через пару шестеренок, все совершенно иначе.
Ну это все немного утрированно: там еще гидрик блокируется в поцессе езды, иначе при таких скачках оборотов машины бы сильно дергалась во время езды, так синхронно двигатель и коробка работать вряд ли могут
Deceuninck (03.11.2018),KIRILL (08.11.2018)
В равных условиях могут быть разные обороты. Но, во-первых очень сложно создать именно такие же условия. И плюс не факт что зависит от масла.
Есть куча других факторов: ветер попутный или встречный, температура за бортом, бензин может быть чуть лучше или хуже даже с одной заправки, количество человек в салоне, количество включенных электропотребителей в салоне, насколько пуст или полон бак в бензином и т.д.
С точки зрения физики зависимость есть - чем более густое масло (по классу вязкости или просто из-за загрязненности), тем больше кинетеческой энергии оно поглощает.
Соответственно для поддержания одной и той же скорости (а мы же все выбираем скоростной режим, а не режим по оборотам двигателя) ЭБУ корректирует обороты. Кстати уже от оборотов двигателя (вернее их некоторой средней величины) зависит и расход бензина. Именно поэтому масла 0w20, как правило, называют энергосберегающими, потому что они обладают очень низкой вязкостью в сравнении со спортивными масла типа *w40 или *w50.
Это конечно мегаупрощенное пояснение, но как-то так.
Но справедливости ради следует отметить, что прям существенного снижения оборотов на одной и той же скорости в зависимости от масла добится проблематично: ну 100-200 оборотов максимум наверное, поэтому и экономия топлива будет копеечная.
- - - Добавлено - - -
Полностью согласен с Вами: те же 100-200 оборотов разницы можно легко получить из-за говяного бензина или чуть-чуть спущенных колес (буквально 0,15-0,2 атм). Я просто приводил свой пример на масле Идемитцу в сравнении с дилерским 0w20, т.к. режим экслпуатации один и тот же - 25 км по трассе на работу, один в машине, бензин один и тот же, резина одинаковая. Зависимости от ветра не обнаружил особой - при 140 км/ч 2900 оборотов с ветром или без него без разницы.
Про масло это бред полный что на менее густом масле ниже обороты... Может в какой то степени для вариатора и будет зависимость (на не очень высоких скоростях)....А в авто с механикой или роботом обороты и скорость авто никак не будут зависеть от масла. Это фиксированная зависимость, определяется передаточным числом коробки. Да, если мотору будет тяжелее он будет больше жрать бензина. Но соотношение скорость\обороты всегда одинаковые на одной передаче.
В вариаторе нет жестокого передаточного числа, но есть какое то максимальное конечное передаточное число. Определяемое конструкцией самого вариатора. Так вот по моим ощущениям, после скорости 130-140 км/ч, вариатор уже встает в это максимальное конечное передаточное число и дальше обороты и скорость увеличиваются прямо пропорционально