и в чем же он осмысленный - в том что так рекомендуют маркетологи дилер
так то была чугунина, толстенная масляная пленка, огромный запас прочности за счет самих материалов, там главное чтобы изначально не было брака и можно было издеваться над ДВС, я тоже таким был раньше, продал свою 2110 с пробегом 250 тыс., менял строго через 10 тыс.
ага если на контрафакте проехать на 5, а 15 тыс. то теже Гаммы 1,6л у корейцев скорее всего такое и не переживут
Вообще логика то есть у Вас, но она сводится к тому что надо брать новую машину и катать до 100-150 тыс., а может и 200, если у Вас трассовые пробеги и Тойота это переварит ничего с ней не будет, а вот если взять уже со 150 тыс. пробега, а тем более после такого строгого следования регламента замены (а таких большинство) и продолжать так же, если ДВС будет поджирать масло, даже не много, то надо быть готовым к капиталке в любой момент