+ Ответить в теме
Показано с 1 по 9 из 9

Тема: Сравнение Церато 3 и Тойоты Короллы от ЗаРулем

  1. #1
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)

    Сравнение Церато 3 и Тойоты Короллы от ЗаРулем

    Вы, конечно, неоднократно слышали, что Toyota Corolla – самый популярный легковой автомобиль мира и что за 47 лет существования этой модели продано более 40 миллионов экземпляров машин десяти поколений. Все это прекрасно, но, может быть, теперь, когда вышел автомобиль 11-го поколения, уже есть какая-нибудь модель другого производителя, способная со временем стать еще более популярной?




    Скажем, Kia Cerato… Попробуем сравнить?
    Toyota Corolla Престиж 1.6 122 л.с. CVT (938 000 руб.) и
    Kia Cerato Premium + опции 1.6 130 л.с. 6АКП (869 900 руб.)
    Представили

    У Toyota Corolla, которая благодаря своей популярности даже попала в Книгу рекордов Гиннеса, большая история. Впервые автомобиль с таким названием появился в 1966 году, до 2013-го сменилось 10 поколений, 15 июля дилеры начали принимать заказы на 11-е. Автомобиль предложили сразу в 14 версиях – на любой вкус.

    Почему мы делаем упор на то, что Corolla – бестселлер? Чтобы подчеркнуть особенное положение этого автомобиля. Ему просто нельзя быть «одним из», равным среди равных. Сделаем проекцию на человеческий мир. Предположим, в семье математиков или там режиссеров (писателей, музыкантов) в одиннадцатом колене родился ребенок. Глядя на него, все говорят: «Даже если он не получит Абелевскую премию (Оскара, Пулитцеровскую, Грэмми), он как минимум должен решить теорему (снять хороший фильм, написать роман, сочинить симфонию)». Это программа минимум. А максимум – превзойти своих предков, так как публика стала искушеннее, и просто хороших математиков-режиссеров-писателей-музыкантов, а к тому же еще и немножечко портных вполне хватает… В общем, говоря словами Бориса Годунова, тяжела ты, шапка Мономаха!


    На Kia Cerato ответственность заведомо меньше. История марки значительно короче, и корейская она, а не японская… Спрос не такой строгий. Сейчас продается всего лишь третье поколение модели. Его мировая премьера сос*тоялась в конце ноября 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе (автомобиль представили под именем Forte), хотя на родине, в Южной Корее, он к тому моменту уже вышел на дороги – как K3. Российские продажи нового Cerato начались только в марте нынешнего года, а первые «товарные» машины пришли к дилерам в апреле. 18 апреля Cerato начал производить калининградский «Ав*тотор». Об определенной статистике продаж говорить пока преждевременно – должно пройти хотя бы полгода, но старт у модели оказался довольно хорошим: Cerato теперь часто можно увидеть на улицах. По крайней мере в Москве. Главные козыри модели – яркая, экспрессивная внешность «от Шрайера», множество версий, хорошая оснащенность… А основной минус – довольно высокая для этого класса стоимость. Посмотрели

    Упомянутый Петер Шрайер, шеф-дизайнер Kia, вне всяких сомнений, профессионал высокого класса. Если Cerato третьего поколения, равно как и прочие актуальные Kia, чем-то и выделяется среди одноклассников, так это именно дизайном. В облике этого автомобиля есть и изящество, и агрессия, и плавные линии, и грани, он нравится и мужчинам, и женщинам.

    Интерьер Corolla по архитектуре повторяет тот, что в хэтч*беке Auris, но декорирован богаче


    На шестидюймовый дисплей «японки» можно вывести данные о расходе топлива за последнее время

    Внутри, в салоне, картина похуже. Нет такой целостности. Зачем, например, эти волны (барханы?) на панели, над крышкой перчаточного ящика и на дверях? Неужели нельзя было обойтись без фальшивого карбона, не сочетающегося ни с «рояльным лаком» (т.е. глянцевым пластиком), ни с окрашенными графитовым «металликом» окантовками воздуховодов? Неужели нельзя было поставить дисплей побольше, а не эти несчастные 4,2 дюйма – меньше, чем в некоторых смартфонах? Чужеродными смотрятся напольные педали с металлическими накладками. Если оставить в стороне эстетику, сидеть в Cerato удобно, по крайней мере спереди. Сзади на особо высоких товарищей – таких, например, как наш почти двухметровый фотограф – может «давить» потолок. Но ниспадающая линия крыши сейчас в моде, с этим приходится мириться. Или покупать автомобиль другого класса. Или с другим кузовом.

    Заглянем в багажник. Крышка открывается на большой угол, проем довольно широкий (видно, над этим параметром специально работали, учтя критику предыдущего поколения), объем – 482 л – вполне приличный. Что приятно, под полом прячется полноразмерная запаска с комплектом инструмента в плас*тиковом «пенале».
    Дизайнерские «изыски» сделали интерьер Cerato нескучным, хоть там и преобладают темные тона. Но кому-то такая затейливость покажется лишней

    Дизайнеры Toyota тоже не лыком шиты. Создавая новую Corolla, они делали двойную работу: на американский рынок (крупнейший для марки) должна была пойти машина с одним «лицом», на европейский – с другим. И внешность «американки» выполнили в духе детройтского концепта Furia, а «европейку» – в актуальном корпоративном стиле. Причем, как это водится у японцев, подвели под свою работу целую философию, с основными принципами Keen Look («острый взгляд») и Under Priority («приоритет нижней части»). Выглядит автомобиль, конечно, непривычно: не все узнают именно «Тойоту» (стилизованная T стала меньше), когда слышат название марки, спрашивают, не новая ли это «Камри»… Лестно. Самым запоминающимся элементом внешности новой Corolla стали фары, объединенные решеткой радиатора в подобие рогов на самурайском шлеме кабуто. Но некоторых покупателей такой агрессивный вид может и смутить. Предыдущая Corolla выглядела гораздо спокойнее.

    Центральный дисплейчик в Kia маловат. Но четкость изображения вполне приличная

    Салон по архитектуре – как в хэтчбеке Auris. Но отделка здесь лучше, гармоничнее, и ощущение «грузовой кабины», присутствующее в «Аурисе», стирается. Уместно выглядят даже многочисленные хромированные «блестяшки». Солидности автомобилю добавляет немаленький дисплей по центру передней панели. Еще один дисплейчик есть между спидометром и тахометром (в дорогих версиях). На него выводится, например, информация о работе системы автоматической парковки. О ней мы еще расскажем. Благодаря увеличившейся на 100 мм колесной базе и новым передним сиденьям колени задних пассажиров в спинки передних кресел не упираются, но потолок рослым покажется довольно низким, как и в Cerato, а по ширине это типичный класс «C». То же касается и объема багажника – 452 л. Неплохо, но не рекорд. По объему и по удобству пользования багажником выиг*рывает Cerato. Проем у Corolla заужен сильнее, особенно в нижней части, и погрузочная высота больше. Под полом тоже полноразмерная запаска. Должна быть на стальном колесном диске, но у нас – на литом. Прокатились

    Если дизайн – тема, на которую можно спорить до хрипоты, с оценками ездовых характеристик проще. Вызвал сомнение электроусилитель рулевого управления Kia Flex Steer, который позволяет выбирать степень «тяжести» руля. Однако в «спортивном» режиме он слишком напористо стремится к нулевому положению, отчего создается ощущение компьютерного симулятора. Эта искусственность многим мешала. А тандем двигателя и коробки передач производит впечатление несогласованности, будто трансмиссия не успевает за ростом оборотов. Впрочем, и в Corolla та же история – двигатель постоянно «повышает голос», рвется в бой, но трансмиссия сдерживает его азарт. И даже переход на ручное управление (вариатор Multidrive S умеет программным способом имитировать семь передач) мало чем помогает – «рывка» от такой машины вы не дождетесь. Причина – в экологии. Чтобы загнать свои автомобили в строгие нормативы, производители вынуждены повышать экономичность, понижая динамику. Впрочем, по разгону до «сотни» Corolla чуть лучше Cerato. Это именно в наших версиях. Если машины с «механикой», чуть быстрее Cerato. На 0,5 секунды.

    У Cerato более жесткая – по сравнению с Corolla – подвеска. Возможно, Toyota даже слишком мягко идет, но траекторию держит хорошо, до пугающих кренов далеко. И она чуть тише
    .

    Попробовали мы и систему автоматической парковки Toyota. Ей по силам только параллельная парковка, нужно не забывать ее включать специальной кнопкой, и требуется время на раздумье. Трансмиссией, акселератором и тормозами все равно приходится управлять. Умелый водитель справится и без нее, а «чайнику» надо прос*то учиться. Приценились

    Начальная версия Kia Cerato, Comfort, c тем же 130-сильным 1.6 и механической «шестиступкой» стоит от 669 900 руб. Двухлит*ровый 150-сильный двигатель идет только с «автоматом» в двух «верхних» комплектациях – Prestige и Premium. Самая дорогая версия стоит 919 900 руб. У нас на тесте Premium за 869 900 руб. – с 1.6 и «автоматом», без опций.

    Автоматическая парковка (комплектация Prestige) активируется кнопкой слева от руля



    Дисплей на приборной панели – примета версий «Престиж» и «Престиж плюс»

    Toyota Corolla стоит в России от 659 000 руб. Это машина с 99-сильным 1.3 и 6-ступенчатой «механикой». Всего же версий 14. Дороже всего комплектация «Престиж плюс» – от 1 026 000 руб. Наша тестовая версия – «Прес*тиж», но со 122-сильным 1.6 и вариатором – стоит 938 000 руб. Это без учета S-пакета, в который входят боковые хромированные молдинги, спойлер и шильдик на крышке багажника. Его цена – около 19 000 руб. Cтоимость установки cчитается отдельно. Но даже без этого «довеска» Corolla значительно дороже Cerato – на 68 100 руб. И наличие системы автоматической парковки такую разницу в стоимости, по нашему мнению, не компенсирует. А вот благородство манер и громкое имя стоят того.

    В списке оборудования Cerato есть даже обогрев руля (кнопка справа внизу)


    Управление аудиосистемой на руле доступно с версии Luxe, подрулевые «лепестки» – c Prestige

    И по итогам трех раундов… победителя у нас нет. Kia Cerato – сильный соперник, конечно, но и Toyota Corolla не слаба. Ездить на ней «среднестатистическому» водителю как-то удобнее. И она бы точно выиграла, если бы ее авторы просто выбрали другое направление дизайна экстерьера, без «рогов кабуто». Все решил ее вид. Его трудно принять. Пока...

    Итог


    Илья Пименов, редактор: − Что хорошего в Cerato по сравнению с Corolla? «Молодежный» дизайн и более низкая стоимость. Corolla лидирует в динамике и плавности хода, в удобстве управления и уровне престижа. А это существенно даже в «народном» гольф-классе! Но цена... Слишком высока! Надежность дорого стоит? Да, эта легенда будет греть душу потенциального владельца. Но ведь это у Kia гарантия на пять лет, а не на три года, как у Toyota, и на 150, а не 100 тыс. км… На агрегаты. Есть о чем подумать.


    Константин Васильев, редактор: − Внешне Corolla массивнее, но простора внутри немногим больше, чем у Cerato. Связка мотор-трансмиссия приятнее у «Тойоты», несмотря на монотонность работы вариатора, а агрегатам Kia не хватает согласованности. И по подвеске японс*кий автомобиль впереди. С короткоходными подвесками Cerato можно ужиться в пределах МКАДа, но не в глубинке. А дисплей мультимедийной системы – смех да и только. На моем телефоне он и то больше. По-моему, победа за «Короллой»!




    Панель приборов с радиальной оцифровкой не всем удобна, хотя «в статике» смотрится красиво

    Приборка Supervision в Cerato очень хороша. И стильная, и читается легко


    Вариатор не доступен с базовым 1.33

    6-диапазонная AKП недоступна только в начальной версии (Comfort). В Prestige и Premium «автомат» ставится по умолчанию


    Сиденья Corolla лучше подходят крупным людям, нежели «легковесам»

    Сиденья у этой версии – с электроегулировкой поясничного подпора

    Двоим на зад*нем ряду тесно не будет, третьему помешает тоннель в ногах
    Сзади не теснее, чем в Corolla, у спинки больший наклон

    Багажник не бьет рекорды по объему. Хорошо, что спинка заднего сиденья складывается по частям

    Багажник солидной емкости – 482 л. И проем сделан удобно. А спинка тоже умеет складывается. По части практичности Cerato немного выигрывает

    Полнразмерная запаска во всех версиях. Но не на 16-м «литье»!

    Запасное колесо на литом диске

    Камера заднего вида с разметкой есть уже в «Комфорт плюс»

    Камера заднего вида лишь в топовой версии Premium


    «Интеллектуальная» система Smart Entry & Push Start – только в «престижных» версиях

    Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой – привелегия Premium.



    http://www.zr.ru/content/articles/56...aign=main-page

  2. #2
    Завсегдатай
    Регистрация
    12.07.2013
    Сообщений
    366
    Corolla e160 Классик
    66 25
    Город
    Кемерово
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Маленько по гарантии пройдусь:
    У Киа есть куча ограничений на "маркетинговые" 150 тысяч пробега. Ну, например:
    - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 30.000 км пробега;
    - шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент–блоки рычагов и амортизаторы подвески, карданные шарниры: 70.000 км пробега

    У Тойоты все это входит в заявленные 100 000 км...

  3. #3
    Зарегистрированный
    Регистрация
    22.08.2013
    Сообщений
    209
    был Аурис
    23 235
    Город
    -
    Двигатель
    -
    КПП
    -
    Цвет
    -
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Тоета однозначно лучше

  4. #4
    Старожил Аватар для tuapseslov
    Регистрация
    19.08.2013
    Сообщений
    291
    Corolla Классик
    117 51
    Город
    Туапсе
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    И по итогам трех раундов… победителя у нас нет. Kia Cerato – сильный соперник, конечно, но и Toyota Corolla не слаба. Ездить на ней «среднестатистическому» водителю как-то удобнее. И она бы точно выиграла, если бы ее авторы просто выбрали другое направление дизайна экстерьера, без «рогов кабуто». Все решил ее вид. Его трудно принять. Пока...
    Трудно принять??? Блин, на вкус и цвет товарищей нет!!! Вид передней части Тойоты просто супер!!! Киа отдыхает -Тойота однозначно лучше!!!

  5. #5
    Старожил
    Регистрация
    26.07.2013
    Сообщений
    112
    Corolla Стиль
    4 5
    Город
    Ростов-на-Дону
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    мне сравнивать особо не с чем.
    Тойота однозначно лучше 12-хи.
    но пару раз путал, смотря с .опы и с боку. Поначалу.

  6. #6
    Старожил
    Регистрация
    26.07.2013
    Сообщений
    112
    Corolla Стиль
    4 5
    Город
    Ростов-на-Дону
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    путал естественно не с 12-хой.
    Короллу с Серато.

  7. #7
    Старожил Аватар для tuapseslov
    Регистрация
    19.08.2013
    Сообщений
    291
    Corolla Классик
    117 51
    Город
    Туапсе
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    -Не знаю но мне Киа Церато больше Опель Астру напоминает внешне чем Тойоту Короллу, вот с жОпелем ее пусть и сравнивают…

  8. #8
    Завсегдатай
    Регистрация
    12.07.2013
    Сообщений
    366
    Corolla e160 Классик
    66 25
    Город
    Кемерово
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Цитата Сообщение от tuapseslov Посмотреть сообщение
    -Не знаю но мне Киа Церато больше Опель Астру напоминает внешне чем Тойоту Короллу, вот с жОпелем ее пусть и сравнивают…
    А задница от Форда Фокуса 3. Вот и с ним можно в довесок...

  9. #9
    Новичок
    Регистрация
    01.07.2013
    Сообщений
    58
    Corolla Классик
    54 8
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Цитата Сообщение от Matusalem Посмотреть сообщение
    Маленько по гарантии пройдусь:
    У Киа есть куча ограничений на "маркетинговые" 150 тысяч пробега. Ну, например:
    - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 30.000 км пробега;
    - шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент–блоки рычагов и амортизаторы подвески, карданные шарниры: 70.000 км пробега

    У Тойоты все это входит в заявленные 100 000 км...
    В Англии по-моему им даже через суд запретили в рекламе указывать 5 лет гарантии, так как фактическая гарантия от года до двух лет, остальное все маркетинг.

+ Ответить в теме

Метки этой темы