))))) какраз у октавии дизайна никакого, всё настолько безлико и скучно, как-будто авто из девяностых. Именно у этой короллы свой полноценный очень красивый дизайн, у предыдущих такого не было, обычно есть флагманский авто в своей линейке со своим полноценным дизайном, а в авто ниже него уровнем делают уже с измененным в хужшую сторону изначальным дизайном, у новой короллы полностью самостоятельный законченный дизайн, что щас и будет привлекать народ. Ну и всётаки это Toyota, а то Skoda...)))
Как и ожидалось, самое распространенное заблуждение человека, который до сих пор меряет характеристики автомобиля такими категориями, как максимальная мощность и объем. Вы очень глубоко, заблуждаетесь. Так называемая турбопипетка 1.2, сделает Короллу с движком 1.6 по всем параметрам, будь то динамические или экономические. Не буду писать сам, скопирую отзыв пользователя с другого форума, сравнение идёт 1.2 tsi с атмосферником 2 литра 145 л.с
А теперь посмотрите на свой двигатель 1.6 122 л.с, максимальный крутящий момент всего 157 Н.м, да ещё и достигающийся на оборотах 5200. Кстати многие начинают говорить и про ресурс меньших по объёму двигателей, так вот ресурс поршневой напрямую зависит от оборотов, на которых движок проводит большую часть времени, и вот ту то и выясняется, что 1.2 tsi обладает максимальной тягой уже с 1400 оборотов, и для того чтобы достичь мощности, которую 1.2 tsi выдает к примеру на трёх тысячах, 1.6 придётся крутить до 4000-4500 об/мин, мощность около 105 л.с на движке 1.6 у Короллы будет как раз на оборотах около 5200, а у 1.2 tsi в диапозоне с 4500 до 5500.Нет смысла сравнивать атмосферный двигатель с турбированным. Вы смотрите на максимальную мощность двигателя, а она по сути влияет только на максимальную скорость. Гораздо важнее, это крутящий момент который выдает движок, момент и отвечает за тягу. На вашем двухлитровом фокусе мощность 145 л.с. достигается только на 6000 оборотов, а крутящий момент 185 Н.м. при 4500 об/мин. Вот к примеру двигатель 1.2 tsi, максимальная мощность достигается уже на оборотах 4500, а крутящий момент 175 Н.м. Он несколько меньше, чем на вашем двухлитровом атмосфернике, но доступен уже с 1400 об/мин. Т.е при любом маневре, обгоне, тяга появляется моментально, а вам приходиться сначала раскручивать двигатель до 4500 об/мин. Кстати, исходя из графика по мощности, на оборотах 4500 на вашем двигателе мощность и будет 105 л.с. До оборотов 4500 1.2 tsi выдает больше мощности, чем 2-х литровый атмосферник. Так что учитывая на каких оборотах мы ездим в городе, выводы очевидны.
Подведя итог. У шкодоводов нет ни единого аргумента, кроме динамики и то, динамика появляется у тех, кто купил Октавию за МИЛЛИОН СТО ТЫСЯЧ рублей. Остальные за 800 тысяч понакупили себе по 1.2л турбированному двигателю с древней пяти ступенчатой механической коробкой и радуются за компанию разгону в 10.2с до сотни.
Не зря ходит выражение "шкода головного мозга", не зря ....
Камри нет кузова Универсал и полного привода, с отсутствием биксенона и навигации за 1,1млн можно было смириться, но она еще и очень шумная для бизнес класса. Поверьте я брал на тест несколько новинок бизнес-класса: Маzda 6 New, Сamry 2.5, Ноnda Accord 2.4 New, VW Passat 1.8TSI Нighline, больше всего понравился Рassat: динамика, шумка, мультимедиа, свет, подвеска, рулежка. Не купил потому что хочу именно полноприводный универсал. New Оctavia Combi 4x4 больше подходит под мои потребности и стоит дешевле. Как-то так.)