Ну позвольте друзья, у нас кондиционером еще толком никто не успел попользоваться (у меня машина с сентября один раз включал просто проверить что холодит), чего там обслуживать, дайте ему хоть сезон поработать.
Ну позвольте друзья, у нас кондиционером еще толком никто не успел попользоваться (у меня машина с сентября один раз включал просто проверить что холодит), чего там обслуживать, дайте ему хоть сезон поработать.
Да ради Бога )))) Пользуйтесь на здоровье. К стати, о здоровье. Есть такой термин "Новый Русский Насморк"... А всё от того, самого что ни на есть, русского, который любит быструю езду. Мы же ведь при слове "кондиционер",независимо авто это или гостиничный номер в Патайе, пытаемся выставить или накрутить все ручки "программ" в самый минимум. Ведь жарко же... Так знайте друзья, разница температур (аутсайд и инсайд) не должна превышать шести градусов. Т.Е.,если за бортом плюс тридцат, то в машине должно быть плюс двадцать шесть. Это же всё для нашего здоровья )))
И в продолжении начатого (сабжа),полезная информация ни когда не бывает лишней ))) Всем удачи !!!
БЫТЬ ДОБРУ
Какие то есть подробности?
О каких баллонах идет речь и о какой из обработок?
Лето на носу вопрос актуальный, для здоровья в первую очередь )
- - - Добавлено - - -
Еще и нужный хладагент важен и нужное масло при этом. На компрессоре на табличке написано. Кол - во тоже.
- - - Добавлено - - -
Ну не каждый же сезон? Мне кажется ты немного сгущаешь краски :)
В конце концов есть штатный датчик давления хладагента. Который тоже неплохо проверять.
С точки зрения работы компрессора и перегонки жижы, климат или ручка без разницы. Он работает одинаково. Это я про уплотнения. А кормпрессор у нас хитрый, с изменяемой производительностью и без электромагнитной муфты на шкиву. Небольшой ток присутствует всегда, даже при минусе. ТОлько в эом случае он незначительнвй, и к последствиям при перетекании из одной среды в другую (по температуре) не приводит. А когда есть небольшой ток, это все же лучше чем застой для любых уплотнений.
ничего, кроме собственного опыта одной машины, представить не могу: предыдущая королла 1994 г в, завозилась в Россию как конструктор с пробегом 107000 на спидометре. были отсоеденены двигатель и мосты, затем собраны во Владивостоке. естественно разгерметизация кондициоера, герметизация при сборке. когда пригласил мастеров по заправке, те сказали, что масло заправлять не надо, оно заводское, собралось в нижних точках. вакуумировали, закачали фреон. проехал на машине 170 тыков за 10 лет. так и продал с работающим кондиионером.
если конечно конструкция изменилась, и надо через сезон-два менять масло и хладагент, то очень жаль
Последний раз редактировалось silius; 11.04.2014 в 13:53.
Да пытался я как то взять в руки кисть... ни фига рисовать не умею, да и не моё это ;- )))))))
- - - Добавлено - - -
Вот тут ты прав старина. Время не стоит на месте,всё что то улучшается. Уж почти лет десять прошло как я вышел из-за стола учебного комбината. Недельные курсы по этим самым кондиционерам. Раньше с двенадцатого (R12) фриона пользу получали, а счаз уж семьсот сорок четвёртый (R744) в спину дышит... Всё больше к безопасности да к экологии прилипаем ))
Вот тут есть чего почитать, хорошая статейка. Ну, мало ли кому из форумчан интересно станет )))
http://wmeste.su/printsip-rabotyi-avtokonditsionera/
Всем удачи!!!
БЫТЬ ДОБРУ
Описание конкретно нашего кондея. В основном механическая часть.
Есть в системе кондиционирования такая ошибка как неисправность датчика давления' о котором я упомянул выше. Она может о многом рассказать. B1423. И если в ручном кондее ошибки системы кондиционирования считываются только сканером' потому что даже лампочки индикации нет' то в климат-контроле все гораздо гораздее. Можно успокоить себя не только по поводу датчика' но и прохлопать очень мгогое.
А также сбросить их и понаблюдать еще' если причина вызывает сомнение.
Последний раз редактировалось Гоголь; 12.04.2014 в 15:44.
Балончики для антибактериальной обработки системы вентиляции, бывают разные, первый тип (я пользуюсь) ставиться в закрытом салоне с включеной рециркуляцией и кондеем, нажимаем кнопку идет распыление, так минут 10. После читый и приятный запах на полгода. Второй тип - пенные через трубочку закачивается в вентиляционную систему антибактериальная пена, либо в вентилятор забора воздуха, либо в трубочку вывода конденсата. Продаются во всех автомагазинах, пользовался разными предпочтений нет (цена около 400р). Третий способ самопальный - покупаете раствор хлоргекседина в Аптеке (жидкость антибактериальная 10-20р цена), наливаете в ручной распылитель (типа для опрыскивания домашних цветов), включаете кондей и рециркуляцию и брызгаете в районе забора внешнего воздуха. То же весьма эффективное средство от всяких микробов в системе винтяляции.
Гоголь (13.04.2014)