48530-80395 - "пакет для плохих дорог" поставил теперь едет как надо , менял только амортизаторы и все
Вид для печати
48530-80395 - "пакет для плохих дорог" поставил теперь едет как надо , менял только амортизаторы и все
Опоры я бы тоже покупал сразу если машина старше 5 лет или с пробегом за 150. Ибо когда на авенсисе 9 летнем решил поменять амортизаторы задние, верхняя гайка на старых не откручивалась вообще: wd не помогла. Пришлось болгарить шток, и даже с отрезанного штока опору открутить не удалось. Горелкой греть нельзя, опора сгорит.Благо опоры от Карины Е были в наличии. Пыльник и отбойник могут быть еще живы, а опора- сам понимаешь. Бери два аморта и две опоры.
Товарищи, подскажите, как понять, что амортизаторы померли?
Пробег уже приличный 268500 км, в ходовой части менял только втулки стабилизатора (мастер диагностировал) год назад при пробеге около 230000 км, тогда же заменил опорные подшипники (старые начали издавать хруст) и одну шаровую ( и то, мастер сказал, что старая, ещё в отличном состоянии), мне не понравилось запотевание пыльника. Всегда, когда обслуживаю тормоза или меняю колеса обращаю внимание на наличие течей из амортизаторов, таковых не видно.
Поведение машины, видимо, менялось со временем незаметно, а после смены колёс на летние, стало более заметно, то что при поворотах машина, буд-то прихрамывает, а на небольшой скорости немного подбрасывает, как лодку на волнах.
Не забрасывайте помидорами, какой, вообще, ресурс у амортизаторов, пружин, стоек стабилизатора ? Дороги, практически без ям, только несколько раз в год выезжаю на ухабистые дороги.
@Pavlin, раньше, в техдоках, если не соврать) заявленный ресурс амортизаторов был шестьдесят тысяч. Если у амортизатора наблюдалась течь, или же занижена работоспособность и не обнаруживалось механических повреждений подвески и колеса, то амортизатор менялся по гарантии. Сейчас не знаю какая заявка на ресурс.
Самый хороший способ узнать о работе амортизаторов, это проверить их на стенде. Проверку можно и даже лучше проводить за два этапа, те на холодную и горячую. Авто лучше оставить на ночь и прям с утра на стенд. Данные сохранили. Далее едем разогреваем амортизаторы и повторно на стенд, при чём в обоих случаях давление в шинах должно быть одинаковым! Обычно многие пренебрегают холодной процедурой и заезжают на стенд с пылу с жару) Если на горячую всë хорошо, то на работу холодных амортизаторов многие и не обращают внимания, аморты ведь всë равно разогреются) Но у многих малые пробеги и аморты прогрется не успевают и от этого слышны стуки которые в дальнейшем, при прогреве, исчезают вовсе. В этом случае, холодном, избавится от стуков поможет простая прокачка амортизатора с соответствующим его демонтажем. А если же на горячую есть отклонения от работы, то тут по-любому замена.
Многие проверяют „на руку", как бы раскачивая машину и смотрят как гасятся колебания автомобиля. Если после раскачивания авто продолжает качаться раза три четыре, то тоже под замену. Но рукой невозможно определить процент работы аморта, это уже совсем примитивный вариант для умершего амортизатора. Ещё, как вариант, можно определить работу аморта на слух... Но это как бы тонкая работа))) Если при движении по неровностям не слышно работу пружины, дребезжащий гул, то всë хорошо. Если же слышно как пружина отрабатывает на стыках и неровностях, то замена аморта не за горами)