Оцениваемые параметры |
Макс. балл |
Автомобили |
Почему? |
|
|
Ford Focus |
Honda Civic |
Toyota Corolla |
Эргономика |
200 |
165 |
160 |
175 |
Кресла Хонды наименее удобны. Corolla самая «прозрачная», Ford недостатки в «аналоговой» обзорности частично компенсирует за счет электронных помощников |
Рабочее место водителя |
100 |
85 |
80 |
85 |
Обзорность |
100 |
80 |
80 |
90 |
Динамика |
310 |
265 |
255 |
270 |
Вариатор Тойоты обеспечивает лучшее управление разгоном. Тормозной путь Хонды чуть длиннее, чем у остальных. Civic огорчил наименее информативным рулем |
Разгонная динамика |
100 |
80 |
80 |
85 |
Тормозная динамика |
110 |
100 |
95 |
220 |
Управляемость |
100 |
85 |
80 |
85 |
Ездовой комфорт |
270 |
215 |
205 |
220 |
Подвеска Короллы — это фантастика, а жесткость Сивика находится на грани дискомфорта. Во всех трех автомобилях одинаково шумно, и главный раздражитель неизменен — шины. У Хонды даже в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, тогда как у Тойоты и Форда он двухзонный |
Плавность хода, виброзащита |
100 |
80 |
75 |
85 |
Акустический комфорт |
90 |
70 |
70 |
70 |
Микроклимат |
80 |
65 |
60 |
65 |
Комфорт салона |
220 |
165 |
170 |
180 |
По простору на задних сиденьях и в багажнике соперников у Тойоты в этом трио нет. Самый тесный салон у Форда. Focus частично отыгрывается за счет трансформации: только у него при откинутых спинках образуется грузовая площадка без ступеньки |
Пассажирские места |
90 |
70 |
75 |
80 |
Багажник |
80 |
60 |
65 |
70 |
Трансформация салона |
50 |
35 |
30 |
30 |
Суммарный балл |
1000 |
810 |
790 |
845 |
|