+ Ответить в теме
Показано с 1 по 9 из 9

Тема: Drom оттестрайвил Toyota Corolla 180

  1. #1
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)

    Drom оттестрайвил Toyota Corolla 180

    Toyota Corolla. Имя! Бренд! Легенда и икона. Для кого-то серая мышка, но для многих — рабочая лошадка, с начала 90-х годов стоически и лучше большинства одноклассников переносившая все тяготы российской жизни. Увы, на рубеже веков ситуация с надежностью, неприхотливостью и ресурсом сильно изменилась. Хотя и в этих новых инженерно-рыночных условиях Toyota доказывала конкурентам, что ее модель способна в какой-то степени быть олицетворением технической и эксплуатационной непритязательности. Можно ли то же самое сказать о Corolla 11-го поколения?


    Техника

    Новая Corolla стала больше — в длину на 75 мм, а по базе так на все 100 мм. Тем не менее, моторы — это хорошо проверенные установки. Например, 1NR-FE объемом в 1,33 л появился в 2008 году. 1,6-литровый 1ZR-FE дебютировал еще раньше. 2ZR-FE в 1800 «кубиков» с 2007 года устанавливался на американскую Corolla. Да и дизель 1ND-TV (1,4 л; 90 л. с.), который в России недоступен, известен по предыдущему поколению модели. Все двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров, «одноразовые», с цепным приводом ГРМ, регулировкой зазоров клапанов гидрокомпенсаторами и фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах.
    1,6-литрового двигателя автомобилю вполне хватает — не зря на Corolla с ним приходится подавляющее большинство продаж. Но и требовать от него многого не стоит. Вдобавок работает «четверка» грубовато и шумно

    Моторы неплохо пускаются в морозы, не склонны к масляному «аппетиту» (вязкость масла 5W40, класс качества по API не ниже SL). Правда, рекомендованный бензин — 95-й. Но это сейчас общее место. Главное же — вовремя менять масло. Да, межсервисный интервал у Toyota и так в сравнении с другими производителями короткий, 10 тыс. км. Но при тяжелых режимах эксплуатации на две-три тысячи можно сократить и его. Чистую смазку все двигатели Corolla любят, хотя это также повсеместные тенденции. Что достоверно известно, предшественники этих агрегатов (тоже «одноразовые») из-за «пролонгации масла» в сервисах были гости нередкие. В таких случаях проще было купить б/у мотор, чем ремонтировать вышедший из строя. А подобная возможность (с помощью подбора гильз) имелась. Наверняка удастся восстановить и нынешние агрегаты. К счастью, при правильной эксплуатации это должно понадобиться не скоро. Ресурс всех установок может дотягивать до 300 тыс. км и более. Цепь и все остальные составляющие привода ГРМ способны отходить 150-200 тыс. км, не меньшей продолжительностью жизни обладают и гидрокомпенсаторы. Наконец, механизм изменения фаз вряд ли менее ресурсен, чем сами двигатели.
    Гидроупоры капота — элемент официального «тюнинга» Toyota. А сам капот, увы, лишен шумоизоляции

    Есть ли проблемы? От большинства из них в Toyota избавились на предыдущем поколении. Больше не течет помпа, не в группе риска подшипник генератора, не подклинивает термостат. Ожидать ближе к 100 000 пробега можно разве что потеющих прокладок клапанной крышки и поддона да переднего сальника коленвала.
    Кузов Короллы скроен по самым современным нормам: он безопасный и жесткий. Однако на ранних экземплярах встречались проблемы с коррозией, да не чего-нибудь, а... внутренней поверхности крышки багажника. Но сегодня эта проблема вроде как решена

    С механической трансмиссией тоже все вроде бы в порядке. Вот только владельцы жалуются на замерзающую уже в минус 25 педаль сцепления, потеющий правый внутренний ШРУС и плохо включающуюся третью передачу. Но дилеры этих жалоб не подтверждают. Живуч и вариатор K311, который, между прочим, в куда более сложных условиях работает на Toyota RAV4. Впрочем, тут лучше ссылаться на опыт его эксплуатации на моделях для внутреннего рынка Японии. Там он известен как минимум с 2006 года и какими-то недостатками не страдает. Способен, как говорят ремонтники, отходить 150-200 и даже более тысяч км. Это, разумеется, не означает, что CVT не нужно беречь и менять жидкость реже чем через 30-40 тыс. км. К тому же нагруженность подшипников первичного и вторичного валов, приводящая к выходу их из строя, — конструктивная особенность. Правда, опять-таки ожидать этого можно только при значительных пробегах.

    Вариатор неплохо справляется со своими задачами и даже не шумит. Хотя общий шумовой фон из-за особенностей его работы все-таки высок. В частности, в режиме Sport трансмиссия поднимает обороты, на которых происходит разгон, и какое-то время после активных ускорений держит конусы в положении, соответствующем пониженной передаче

    Глобальных проблем по ходовой части пока не выявлено. Жалобы — только по мелочам. Касается это не всех машин, однако некоторые владельцы сетуют на скрип колодок, скрежет при езде назад и торможении. Ресурс втулок стабилизаторов примерно 10 тыс. км.
    Спереди моторный отсек штатно прикрывает только пластиковый «фартук», не «дотягивающийся» до коробки и приводов. Функции силовой защиты частично выполняет подрамник. Шаровые опоры на рычагах передней подвески — съемные. Сейчас подобное решение не всегда встречается даже на бюджетных моделях

    Существуют и «общие вопросы». Из разряда систематически встречающихся недостатков были, например, не захлопывающаяся в морозы крышка багажника и ржавчина на ее внутренней стороне. Сейчас это вроде бы победили. А из, так сказать, блуждающих болячек нужно отметить не всегда открывающиеся и закрывающиеся некоторые двери, порой не срабатывающую аварийку, скрип передних сидений в районе боковой поддержки, вспучивающийся пузырями после мойки «хром» внешней отделки и облезающую с фирменных колпаков краску. Отдельного разговора заслуживает блок управления ЭУРом. На предыдущей Corolla он страдал контактами, которые приходилось либо пропаивать, либо менять процессор. На нынешнем поколении ситуация, кажется, изменилась, но об единичных отказах владельцы все-таки рассказывают.
    Задняя подвеска Corolla исключительно полузависимая. На соплатформенном хэтчбеке Auris с 1,6-литровым бездроссельным мотором сзади используется многорычажная схема. Претензий к балочке, как и ко всем остальным составляющим задней подвески, нет. Снизу никаких выступающих элементов. А вот тормоза при движении назад на некоторых машинах издают скрежет

    Что же, пусть и делая скидку на молодость автомобиля, которая наверняка способна скрывать какие-то возрастные изменения в техническом состоянии, скажем — Toyota даже теперь в состоянии оставаться сравнительно неприхотливым автомобилем. Конечно, с поправкой на время и на нынешнюю концепцию производства, но все же.
    Тормоза Corolla с задними дисковыми механизмами хороши. Избирательность их привода — не очень. У педали небольшой свободный ход, из-за которого трудно дозировать усилие

    Экспресс-тест

    Говорят, у моделей Toyota нет своего лица. Применительно к Corolla хочется сказать не о внешней самоидентификации — об исключительности характера, о собственном «я». Впрочем, и с точки зрения экстерьера японцы сделали шаг вперед.
    Хотя все это, конечно, субъективно. С одной стороны, получившая, подобно многим нынче, характерную огранку, Corolla стала острее, агрессивнее. С другой, кому-то ее формы покажутся недостаточно смелыми. Причем, как и ранее, никаких аналогий с предыдущим поколением — создавалась с чистого листа. Но Toyota узнается в ней без проблем.
    Лицо у Короллы определенно есть. И оно самобытно-японское, тойотовское, чего так не хватало предыдущим поколениям модели

    Интерьер — другое дело. В нем, как и снаружи, отсутствует «цитирование» прежних Королл. Однако нет и явных марочных «подсказок». Убери эмблему и... Вообще гольф-классовая Toyota уже не та, что ранее. Внутри не салон, можно сказать, кабинет, чья главная задача, кажется, не создавать определенное настроение, а не мешать в работе и отдыхе. В основном благодаря тому, что здесь нет каких-то запоминающихся или даже раздражающих элементов. Хотя на такое служебное, в хорошем смысле, восприятие работают и подросшие в цене материалы, и традиционно высокое тойотовские качество — подгонка панелей друг другу, усилия на органах управления, исполнение деталек. Даже лакированные поверхности в области консоли и рычага трансмиссии не выглядят откровенным китчем, как это порой бывает с другими моделями. В общем, все в Corolla может принадлежать автомобилю классом выше. Незначительных недостатков, если учитывать и эргономику, есть по большому счету только пара — несколько путанный интерфейс мультимедиа да узкая полоска экранчика климата. То и другое иногда заставляет отвлекаться от дороги.
    Дизайн оригинальный, материалы неплохие, правда, на одноклассниках встречаются и подороже. Откровенных проколов нет в эргономике. Внутреннее пространство Corolla располагает к релаксу

    Стильные приборы читаются хорошо. Что характерно, две разнесенные шкалы и экран борткомпьютера между ними — прерогатива дорогих версий. В комплектациях победнее три «кругляша», а информационный дисплей вписан в спидометр. Мультимедиа Corolla заставляет с ней разбираться. Впрочем, есть модели, где этот процесс куда более сложен. Блок климата поднять бы чуть-чуть выше, сделав экран шире. Но управление организовано логично

    А что же до собственного «я» модели, то оно также связано с «кабинетной жизнью». Точнее, с той атмосферой езды, которую может создать автомобиль. Ключевое качество Corolla — комфорт. Он и в плавности хода, и в той акустической чистоте, которую обеспечивает кузов и его шумоизоляция. Наконец, просто в повадках автомобиля, который всем своим естеством предполагает расслабленное передвижение. Активно рулиться и ввинчиваться в повороты способны конкуренты. А Toyota подкупает именно изоляцией от всего «потустороннего». Разве что работа подвески шумновата, и двигатель благодаря вариатору излишне давит на уши. Причем звук не назвать приятным — типичная для нашего времени «синтетика».
    Сидеть удобно, во многом благодаря диапазонам регулировок, которые удовлетворят водителей, похоже, любых комплекций

    Лифт водительского сиденья — штука полезная, позволяющая найти оптимальное положение за рулем человеку любого роста. Само сиденье в меру жесткое, хорошо распределяющее нагрузку и неплохо фиксирующее тело в поворотах. Зеркала, имеющие неправильную форму, не мешают восприятию информации. Вот только заметно уменьшают объекты

    1,6-литровый двигатель способен «показать зубы», в чем ему помогает вариатор, кстати, слегка оживляемый виртуальными передачами. В городе из потока точно не выпадешь. Да и на трассе можно пошустрить. Тем не менее, его кредо все-таки не особо энергичная езда. Но это тоже вполне укладывается в королловскую идеологию. К тому же характеристики силовой установки и настройки акселератора вполне гармонируют с шасси, что встречается далеко не всегда.
    Задним пассажирам положен только небольшой кармашек и розетка. Зато просторно: водитель ростом более 190 см входит «сам за собой». Но по высоте запаса нет

    Комплектации Toyota Corolla и технические характеристики

    Corolla в начальной комплектации «Стандарт» (898 000 руб.) — это 1,3-литровый двигатель, механическая коробка, стальные диски с шинами размерностью 195/65R15 и элементарные бытовые радости (аудиоподготовка, кондиционер, обогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники) с ABS и двумя подушками безопасности.
    Багажник Toyota не самый большой в классе. Но есть и меньше. Об этих 452 литрах можно говорить, как о некоем среднем значении. Благо погрузочная высота невелика и проем немаленький. Жаль, что спинка дивана образует с полом багажника порог. Бардачок большой, однако других емкостей для вещей в салоне Corolla мало

    Оснащение «Классик» предлагается уже с 1,6-литровым мотором. За 963 000 руб. доступна «механика». А вместе с ней стальные колеса с «резиной» на размер больше и боковые подушки безопасности. Доплата за вариатор — 37 000 руб.
    И как же в Toyota без элементов, хорошо знакомых по другим моделям, более ранним по году выпуска. Мешает ли это общему восприятию интерьера Corolla как качественного, интересного зрительно? Конечно же, нет

    Цена за Corolla в комплектации «Стиль» начинается с 994 000 руб. (1,6 л, МКП). С CVT такая машина стоит уже 1 034 000 руб. 1,8-литровый двигатель увеличивает стоимость до 1 064 000 руб. В оснащении изменения следующие: легкосплавные диски, «противотуманки», задние электростеклоподъемники, «мультируль» с кожаной обивкой и аудиосистема.
    Клавиши управления «музыкой» и бортовым компьютером на руле можно получить, начиная с 994 000 руб. Кстати, вместе с самой аудиосистемой, задними электростеклоподъемниками и литыми дисками

    Оснащение «Комфорт» это, прежде всего, антипробуксовочная система и система стабилизации плюс шторки безопасности. Из комфортных составляющих здесь добавлены шесть динамиков, задний подлокотник и обогрев стекла в районе «дворников». С 1,6-литровым мотором и «механикой» такая Corolla стоит 1 060 000 руб. За вариатор — плюс 37 000 руб. А вот 1800-кубового агрегата в этом оснащении не предусмотрено.
    У Corolla, подобно самым технологичным конкурентам, появилась система самопарковки (клавиша с буквой P). Жаль, что система стабилизации доступна только с оснащения «Комфорт». Стоит такая Corolla за миллион...

    «Стиль плюс» отличается двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, Bluetooth и 6,1-дюймовым цветным дисплеем. С МКП и CVT подобная Corolla оценивается, соответственно, в 1 064 000 и 1 104 000 руб. Дополнительные 200 «кубиков» вытягивают на 1 165 000 руб.
    Двухзонный климат-контроль доступен в двух верхних оснащениях: «Стиль плюс» и «Элеганс»

    В комплектации «Элеганс» модель лишена механической трансмиссии. С 1,6- и 1,8-литровой установкой Corolla стоит 1 144 000 и 1 205 000 руб. По оснащению же выделяется датчиками света и дождя, складывающимися внешними зеркалами и затемняющимся внутренним.
    Экран мультимедиа отображает информацию о музыке, показывает данные о поездке и дублирует климатические установки. Софт, касающийся камеры заднего вида, не предполагает помощника — рамка на экране статична

    Технические характеристики Toyota Corolla
    Цены и конкуренты

    Типичные цены на подержанные Toyota Corolla в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):
    Автомобиль/год выпуска 2013 2014
    Toyota Corolla 600–1200 750–1300
    Ford Focus 500–850 545–935
    Kia cee'd 535–880 660–950
    Chevrolet Cruze 550–780 720–930
    Skoda Octavia 590–1100 660–1300
    Вполне логично, что рынок second hand отреагировал на курсы валют. Тем более если речь идет о совсем свежих автомобилях, 2013-14 годов выпуска. Таких как Corolla. Причем если не принимать во внимание «немцев» или, например, Skoda Octavia, то C-классовая Toyota, как никакая другая модель сегмента, демонстрирует новые ценовые реалии. Несмотря на то, что еще можно найти экземпляры, стоимость которых владельцы держат в пределах прежних представлений, основное предложение подорожало заметно. Цены на машины 2013 года крутятся в пределах 850 000–1 000 000 руб. А Короллы, выпущенные в минувшем году, смело перешагивают отметку в миллион. Причем в продаже не редкость новые автомобили, предлагаемые не дилерами, а частными продавцами, которые, купив их в ноябре-декабре 2014-го, таким образом вложили средства. И теперь пытаются заработать. Стоимость часто выше, чем у «официалов». И при этом есть спрос. Потребитель не знает, чего ожидать дальше...

    На что обращать внимание при покупке подержанных Toyota Corolla:
    — Как часто менялось масло в двигателе
    — Как часто менялась жидкость в вариаторе
    — Наличие отпотевания масла на различных частях двигателя
    — Работоспособность ЭУРа и всей электрики
    Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.*
    Операция Стоимость, руб.
    ТО–1 7 200
    ТО–2 11 200
    ТО–3 7 200
    ТО–4 13 700
    ТО–5 7 200
    ТО–6 11 200
    ТО–7 7 200
    ТО–8 29 100
    ТО–9 7200
    ТО–10 16 500
    *Для 1,6- и 1,8-литрового двигателей
    Безопасность

    Corolla продемонстрировала прекрасную защиту водителя и переднего пассажира. Это касается как фронтального удара, так и бокового, а также возможности нанесения хлыстовой травмы при наезде сзади. Разве что грудная клетка обоих манекенов испытала слегка повышенные нагрузки, но очень далекие от критических.

    Читать полностью: http://info.drom.ru/misc/31683/

  2. 8 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Asdif (20.03.2015),Stone (20.03.2015),serhio_wk (20.03.2015),silius (21.03.2015),БАРИСЫЧ (20.03.2015),Босл (20.03.2015),Гоголь (20.03.2015),Игорек (20.03.2015)

  3. #2
    Старожил
    Регистрация
    03.10.2013
    Сообщений
    280
    Corolla Комфорт Плюс
    59 9
    Город
    Афины, плять
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Серебристый металлик 1F7
    Год
    2013
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Дром только проснулся? Автор текста (и фото) - дилетант, судя по всему. Так что незачет.
    Продал. Пробег был 323. Жижу в варике не менял.

  4. #3
    Новичок
    Регистрация
    01.12.2014
    Сообщений
    90
    Corolla e160 Стиль
    20 4
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Серебристый металлик 1F7
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Машину помыть не судьба была?

  5. #4
    Banned
    Регистрация
    15.07.2013
    Сообщений
    9,500
    Joe Black © DragStar
    3,225 964
    Город
    Суровгород
    Двигатель
    400CC
    КПП
    В спорт забыл переключить...
    Цвет
    Chrome
    Год
    1998
    Фотографии
    99
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Просто заказная статья, ну с очень аккуратными формулировками, и материала у автора было явно недостаточно, из всего что было ему подкинуто, высасывал по максимому. Недостатков не знает. Про вариатор нихрена не знает, про мотор тоже не особенно.
    Там на дроме среди старых королловодов в посте на 3 абзаца можно порой больше полезного почерпнуть.

  6. #5
    Завсегдатай
    Регистрация
    18.05.2014
    Сообщений
    1,477
    RAV4 2.0 AWD 2017 Комфорт
    348 271
    Город
    Ульяновск
    Двигатель
    2.0
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2017
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)
    Обзор ради обзора, на месте моркетологов, я бы, не заплатил и рубля за такой непрофессиональный материал. «И рыбку съесть, и на ... сеть» — нельзя же другие марки в сравнении обкакивать, иначе кто потом заплатит?.. )

    Продажная пресса, правильно, что вас рынок выплевывает, ибо нельзя так ложиться под мужиков из маркетинговых отделов автопроизводителей.

  7. #6
    Завсегдатай Аватар для Asdif
    Регистрация
    28.11.2014
    Сообщений
    1,109
    Toyota RAV4, AWD, 2017
    174 431
    Город
    РФ
    Двигатель
    2.0
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Белый перламутр
    Год
    2017
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Обычный средний обзор...а что вы хотели?

  8. #7
    Старики-разбойники
    Регистрация
    14.02.2015
    Сообщений
    1,617
    Corolla e160 Стиль Плюс
    214 175
    Город
    Казань
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Пепельно-серый металлик
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    7 Сообщение(я)
    Ну так то все правильно же написал. Главный, на мой взгляд, недостаток отмечен - недостаточное количество ниш в салоне и креплений в багажнике. Рабочие тряпичные перчатки вожу в целовановом пакете в подстаканнике по центру - неэстетично, а карман в двери занят под другие нужды. Подлокотник каждый раз (а пока пользуюсь перчатками 2 раза на день) если открывать и сдвигать, то так и сломать недолго.

    Но насчет идеальной шумоизоляции это он конечно загнул, хотя... все относительно - однозначно бывает гораздо хуже.

  9. #8
    Мимо проходил
    Регистрация
    10.01.2015
    Сообщений
    10
    Corolla e160 Классик
    1 6
    Город
    Пятигорск
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    А че за фигня про одноразовый двигатель?

  10. #9
    Завсегдатай
    Регистрация
    12.08.2014
    Сообщений
    787
    Тойота RAV4
    136 162
    Город
    Казань
    Двигатель
    2.0
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Черный металлик 209
    Год
    2021
    Упомянут(а)
    57 Сообщение(я)
    ХАХА поржал))
    Это как типа училка говорит напишите сочинение о своём классе,отрицательное и положительное.И вот самый обиженный пишет.

    Весь класс козлы.Очкарики,толстые,все в прыщах и бабы проститутки кривоногие.А из положительного, только что бабы не сглатывают.
    Не читайте этого клоуна,а читайте реальных пацанов http://www.**********/r/toyota/g4243/

+ Ответить в теме