Забрал аппарат 8-го марта. Пробег на сегодня ~ 1200 км. 2.0 литра, 149 л.с., бензин, 6 МКПП, 4х4, комплектация Original, т.е. пустая.
Из минусов, жесткий дешёвый пластик салона, хорошо хоть китайской фенольной вони нет. Панель гремит как ведро с болтами, надо проклеивать. Не успел отъехать от салона услышал стуки в передней подвеске. ОД дефект признал и приговорил тормозные суппорта. Заказаны во второй половине марта - до сих пор жду. Вообще у Соллерса с поставкой запчастей беда. У знакомого в Актионе хулиганы музыку попятили и декоративную накладку передней панели повредили. С зимы накладку ждет. На скорость, понятно, не влияет, но обстановку характеризует. У меня два раза глючил кондюк. В первый раз ОД признал передоз системы и слили гр. 40 хладогента. Во второй раз симптомы повторились: частое включение/выключение компрессора, дерганье оборотов двигателя и как следствие дерганье всего авто в движении. Собрался ехать предъявлять, по дороге прошло само.
Двигатели. Насколько понял и бензин и трактор собственной разработки. У трактора больное место - датчик температуры турбины, ходит порой меньше 15-и тыс. км, ОД меняют их по гарантии. У бензина доли секунды после запуска отчетливо слышен стук то-ли цепи, то-ли гидрокомпенсаторов. Как бороться пока неясно, ОД рекомендуют забить. Дизель, ИМХО, для данного авто предпочтительнее. Довелось покататься на машине друга (дизель 149 л.с., автомат) так после моей - ракета. До 2000 об/мин немного вяловат, зато потом - просто пуля. Бензинка позволят уверенно держаться в потоке, но не более того. Почему выбрал бензин? Во-первых дешевле при покупке, во-вторых дешевле в обслуживании. Прикинул стоимость эксплуатации: дизель окупит себя тысячам к 50-и. С моими пробегами машина надоест раньше.
Расход топлива. У меня БК показывает оптимистичные 12-13 л/100 км, но это звиздёж. По чекам получается +/- 14 литров. Трактор, понятно, экономичнее.
Полный привод. Он есть и это уже хорошо. Однако разобраться с логикой его работы пока не удалось. Непонятно зачем прикрутили кнопку блокировки муфты? Если залез в говны и остановился толку от этой блокировки - 0. Нужно тронуться с места, тогда блокировка включится. В автоматическом режиме работы трансмиссии шансов выбраться из сугроба больше. В том-же автомате на стоковой резине уверенно пёр в обледеневшую горку, муфта трещит, её хорошо слышно, авто идет с троллейбусной тягой.
Теперь о хорошем. Кондиционер! Это чистый термояд, когда работает, конечно. Прожаренный на солнцепеке салон выхолаживает до приемлемой температуры минут за 5. Еще через 5-10 мин. в движении приходится его убавлять - холодно, и это при + 30 за бортом. В Королле о таком холодильнике можно было только мечтать. Салон, вернее его размеры. Наверное самый просторный из одноклассников. Собственно из-за салона и выбрал этот авто. Кайрон крупнее, а салон заметно меньше.
Подвеска в меру жесткая, вполне комфортная и весьма энергоёмкая. Достаточно сказать, что на наших т.н. дорогах пробил её всего пару раз. Несмотря на высокую посадку и претензии паркетника управляемость скорее легковая, валкости и раскачки практически не ощущается.
Доволен ли я автомобилем? Вполне, несмотря на указанные косяки. Особенно учитывая его стартовую цену 840 килоруб.