Принцип работы регулятора напряжения

[Vit]

Спасибо за неполный ответ , в Вашем стиле.
Попробую по другому

Не нашел по быстрому схему конкретного РН
Оттолкнемся от стандартной типо такой как тут.
http://ua.coolreferat.com/%D0%90%D0%...BE%D1%80%D1%8B

Чтобы в ней появился вход S необходимо просто верхний вывод резистора R1 отсоединить и вывести наружу - вот он вход S !!!
И что же , объясните мне пожалуйста , изменится в работе схемы , если мы будем менять или сами элементы этого делителя или из вне внесем изменение ?
Ответ - ничего.
Просто изменяется порог на который настроен компаратор.
О каких "ужасах" равнозначных отключению акб Вы рассказываете мне тоже не понятно, если бы это было так - то не установили бы предохранитель , веть если его убрать , случайно например знаю таких водителей , то будет именно "если от отвалится" и все "бабах" японцы =дураки ?
Теперь конструктивно
На этот форум меня вывел поиск , так как на моем авто такие же проблемы - напряжение в жару 13.4 вольт , изучив схемы , я пришел к этому же решению, сам радиолюбитель со стажем. Городить переключатель с делителем пока не стал .
Решил поискать делал ли кто такое еще , вот и нашел эту тему , и Ваши противоречивые самому себе посты, поэтому и задал Вам вопросы.
Отключение предохранителя ALT-S не приводит ни к чему кроме как к почти отключению режима зарядки.
Установка диода , подняла мне напряжение до номинала , 14.5 вольт.
РТС - включается.
Обороты прогрева , с РТС , без РТС , не отличаются как с диодом , так и без диода.
Нету никаких изменений в режимах работы ДВС , что видно через сканер.
Реагирование на включение потребителей поднятием оборотов - такое же.
Расход топлива не изменился.
АКБ всегда заряжена при пробегах утром 30 минут , вечером 30 минут.

) Как радиолюбителя меня весьма повеселил пост про резисторы на 60 ват ) Видимо вы не являетесь им , Вам тогда простительно . Вход S - слаботочный измерительный вход , любой резистор на 0.125 Вт не будет даже теплым . ) У меня стоит диод на 0.5А - ледяной.
Вашу линию я примерно понял - Если так сделано в японии = так верно , если не верно - едем в ОД , меняем исправное на новое , если не помогло смотрим пункт 1. Вы с одной стороны правы. Но РН например могут выпускаться под разные климатические регионы , и если на юге 13.4 -13.8 норма , то на севере это не норма.
Я высказал свое мнение на данную тему , максимально аргументируя ее технически. Вступать в полемику с Вами не намерен.

[ice]

Спасибо за неполный ответ , в Вашем стиле.
Попробую по другому

Не нашел по быстрому схему конкретного РН
Оттолкнемся от стандартной типо такой как тут.
http://ua.coolreferat.com/%D0%90%D0%...BE%D1%80%D1%8B

Чтобы в ней появился вход S необходимо просто верхний вывод резистора R1 отсоединить и вывести наружу - вот он вход S !!!
И что же , объясните мне пожалуйста , изменится в работе схемы , если мы будем менять или сами элементы этого делителя или из вне внесем изменение ?
Ответ - ничего.
Просто изменяется порог на который настроен компаратор.
О каких "ужасах" равнозначных отключению акб Вы рассказываете мне тоже не понятно, если бы это было так - то не установили бы предохранитель , веть если его убрать , случайно например знаю таких водителей , то будет именно "если от отвалится" и все "бабах" японцы =дураки ?
Теперь конструктивно
На этот форум меня вывел поиск , так как на моем авто такие же проблемы - напряжение в жару 13.4 вольт , изучив схемы , я пришел к этому же решению, сам радиолюбитель со стажем. Городить переключатель с делителем пока не стал .
Решил поискать делал ли кто такое еще , вот и нашел эту тему , и Ваши противоречивые самому себе посты, поэтому и задал Вам вопросы.
Отключение предохранителя ALT-S не приводит ни к чему кроме как к почти отключению режима зарядки.
Установка диода , подняла мне напряжение до номинала , 14.5 вольт.
РТС - включается.
Обороты прогрева , с РТС , без РТС , не отличаются как с диодом , так и без диода.
Нету никаких изменений в режимах работы ДВС , что видно через сканер.
Реагирование на включение потребителей поднятием оборотов - такое же.
Расход топлива не изменился.
АКБ всегда заряжена при пробегах утром 30 минут , вечером 30 минут.

) Как радиолюбителя меня весьма повеселил пост про резисторы на 60 ват ) Видимо вы не являетесь им , Вам тогда простительно . Вход S - слаботочный измерительный вход , любой резистор на 0.125 Вт не будет даже теплым . ) У меня стоит диод на 0.5А - ледяной.
Вашу линию я примерно понял - Если так сделано в японии = так верно , если не верно - едем в ОД , меняем исправное на новое , если не помогло смотрим пункт 1. Вы с одной стороны правы. Но РН например могут выпускаться под разные климатические регионы , и если на юге 13.4 -13.8 норма , то на севере это не норма.
Я высказал свое мнение на данную тему , максимально аргументируя ее технически. Вступать в полемику с Вами не намерен.

Так а что порекомендуете делать? В режиме город, пока все нормально, но стоит выехать на трассу и подержать какое-то время обороты 2000-2500 загорается "Проверь заряд батареи" , затем исчезает. На малых оборотах не появляется. В генераторе заменены подшипники и шкиф ремня. Может просто не правильно натянули ремень?

[electrovovik]

Так а что порекомендуете делать? В режиме город, пока все нормально, но стоит выехать на трассу и подержать какое-то время обороты 2000-2500 загорается "Проверь заряд батареи" , затем исчезает. На малых оборотах не появляется. В генераторе заменены подшипники и шкиф ремня. Может просто не правильно натянули ремень?

А что с напряжением происходит, увеличивается или уменьшается? Но в любом случае - скорее всего замена реле регулятора.

[Дедушка]

Довольно странно. Надпись проверь заряд на2-2,5тыс. оборотов означает, что отсутствует зарядка в этот момент. Слабая натяжка ремня вряд ли.( хотя проверить стоит), а вот обгонная муфта может дурить без всяких посторонних звуков. Нужно ехать к тем, кто чинил генератор. И как быстро проявилась неисправность после ремонта?

[Гоголь]

А что с напряжением происходит, увеличивается или уменьшается? Но в любом случае - скорее всего замена реле регулятора.

Есть еще одна, но скорее сугубо гипотетическая ситуация, когда при определенных обстоятельствах, теряется цепь EFI MaIN, при этом все DTC естественно стираются, потому как это по - сути и есть цепь дежурного питалово ECM. По идее, соответствующая ошибка об том, должна бы была зарегаться, но нет никакой уверенности, что она точно так же при обрыве этой цепи не сотрется. Пояляется ли сама мясорубка при том, даже кратковременно, тоже большой вопрос, но аффтар про нее ничего не написал, видимо не появляется )
Понятно, что считать такую ошибку в DATA LIST есть слабая надежда, если только во FRAME Freeze, но не каждый прибор корректно это умеет.

[electrovovik]

Если EFI MaIN разрывается, то машина должна по идее глохнуть? да и я не думаю что контроль заряда акб заведен в эбу. Скорее он торчит в бодике и выдает надпись вместо лампы акб.

[Гоголь]

Если EFI MaIN разрывается, то машина должна по идее глохнуть? да и я не думаю что контроль заряда акб заведен в эбу. Скорее он торчит в бодике и выдает надпись вместо лампы акб.

Дык. понятно что контроль заряда не заведен, хотя нужно еще проверить, если ты сам конечно еще не проверял, а вот уровень напряжения, заведен, и алгоритм возникновения такой ошибки тоже есть.
Бодик, то по сути есть просто коммутационный блок, по крайней мере с т.з. этих вспомогательных для него цепей, точнее ДЛЯ этих вспомогательных для бодика цепей, то есть тех, которые он просто прогоняет "сквозь себя". Но тоже нужно смотреть пристально )
Если кратковреенно, и и менно в этой цепи, то не глохнет, если принципиально, для тебя давай посмотрим точнее )

[electrovovik]

ко мне новые машины не приезжают, они едут к дилеру.

[Гоголь]

Съездил я тут было к дилдеру .... по СКК ...
Это ж не новые машины, это 150-я ветка, про короллы 2007 года.