tarantul, с пластинами никаких манипуляций, которые бы могли повлиять на нутро актуатора, я не делал. С приводом сцепления, все в полном порядке, выжим есть, сам наблюдал, когда супруга жала на педальку и крутила ключ. А вот почему при ИНИ трансмиссии (процесс начинается, 3-4 щелчка слышно), залипает не дойдя до логического конца, загадка... У меня под большим подозрением датчик выбора, подкинуть бы от донора, но у меня нет такой возможности, пока.
Последний раз редактировалось Дмитрий2014; 07.12.2017 в 19:51.
232
226
Шестерня. Снимай механизм выбора и смотри.
1,077
162
Если бы была эта шестерня то не включались бы дальше одной передачи. 3-4 щелчка это включение 1-2-3-4 передачи, значит механизм переключения стабильно работает, так как отрабатывает 2 хода туда-сюда для включения 4 передач, а вот механизм выбора не может перевести внутренний рычаг переключения в позицию третей вилки с 5ой и задней, тут и проблема. Но это касается если реально вы слышите 4 щелчка включения передач, а не какие-то маленькие отголоски. Звук включения передачи спутать тяжело. Его отчетливо слышно даже находясь в салоне.Сообщение от Lexus
Зуб ломает на шестерне переключения. А проблема как понимаю с выбором, в котором два вала со шлицами и одна пластиковая шестерня датчика.
232
226
Может не 3-4 а 2-3. В любом случае снимать механизм, а дальше коллега я надеюсь отпишется что и как.
15
3
Дмитрий2014, проверь датчики по техдоку, если все нормально то снимай актуатор. Похоже на рассогласование шестерни и вала выбора передач. Если собирать актуатор по мануалу, который на первой странице, то именно так и происходит при ини трансмиссии - включает 4ю передачу и встаёт. Валу выбора не хватает хода, чтобы включить 5ю и заднюю передачу.
Всем привет! Машиной пока не занимался, датчики пролежали на батарее двое суток, сейчас взял в руки (датчик хода механизма выбора), под которым было болото, кручу рычаг, а он в некоторых положениях подклинивает и не возвращается на место самостоятельно.
У кого-то был опыт вскрытия датчика?
Последний раз редактировалось Дмитрий2014; 08.12.2017 в 19:52.
1,077
162
Дмитрий2014, я вскрывал, в теме о ММТ выкладывал фото, скажу так, что он не ремонтнопригодный. Там винтовая пружина и два магнита, чувствительный элемент не разборный, по сути вся чувствительная часть с электронным компонентами, отлита единой частью. Вход в датчик воздуха и жидкости на самом деле только через разъем, снизу через ротор он не продувается. А в разъеме есть маленькое окошечко, я просто в стакан с абсолютнованным спиртом его опускал на час и потом сушил при комнатной температуре. Можно компрессором продуть то если есть. Но по факту можно мыть и очистителем тормозов и обезжиревателем. Правда они точно всю смазку там вымоют напрочь, но в вашем состоянии смазка там Мертва и пользы от нее нет. Собрать датчик обратно без применения клея/эпоксидки нельзя, корпус однозначно вы разрушите. Придется кулибить. Датчики технологически одинаковые, разница только в форме разъема.
Дмитрий2014 (09.12.2017)
Датчик пока не курочил. Заказал шнурок, буду ждать, пока актуатор снимать не буду, но мысленно созрел.
Вот какое дело! Сейчас просматриваю ролик с морганием шестеренки, до замены местами датчика сцепления и датчика выбора, и после!
Так вот, после установки датчика с актуатора выбора на актуатор сцепления, ИНИ трансмиссии не запустилось, загорелась шестеренка и вылезла ошибка 29 — неисправность в цепи датчика положения сцепления.
Если датчики все одинаковы, то возможно судить о том, что датчик выбора мертв... Но почему не регистрируется ошибка, когда мертвый датчик стоит на своем месте, загадка...
Да и по поводу щелчков! Их всего 2, 3-4 это вместе с тихими щелчками, а громких всего 2.
232
226
Программисты которые писали программу для ЭБУ не предусмотрели возможность программного мониторинга датчиков ибо это влечет удорожание всей машины в геометрической прогрессии
Управляй мечтой! Продолжаю изучать робот
Напомню, машина простояла двое суток, придавил небольшой морозец до -6, машина отказалась ехать, не включались передачи.
Под подозрение попал датчик механизма выбора. т.к под ним была лужа и сам датчик был в сильном конденсате, сушка датчика не помогла.
Машина на приколе уже неделю, оттащил в гараж, хай стоит. Заказал шнур для диагностики, пока идет шнурок решил снять актуатор выбора.
На это дело я шел сознательно, хотел поиметь опыт снятия-установки, провести ревизию электромоторам, почистить от щеточной пыли, посмотреть на зубья шестеренок, проверить люфт вала.
Начал в 22.00 в 03.00 актуатор был на столе -) Руки ободраны так, будто всю ночь дрался с дикой кошкой, жутко болят колени, которые выгибались в обратную сторону из-за упора в бампер. Но я это сделал
Из сложных моментов!
1. Не мог открутить один болт, который упирается в опору КПП, пришлось немного выкрутить болт из опоры.
2. Все болты посажены на фиксатор резьбы, поддаются с трудом, т.к. ключом с большим рычагом не подлезть.
3. При демонтаже, актуатор упирается в топливную магистраль, епся-епся, в итоге вал выпал из актуатора, вытащил актуатора отдельно, вал отдельно. Теперь бы собрать обратно
4. Винты моторчиков закисли все, брызгал ВД-40, еще какой-то химией, но особо не помогло, резьбу в корпусе придется прогонять метчиком. Как люди снимают моторы,без снятия актуатора, загадка...
Значит по шестеренкам там все идеально, есть забои на валу в том месте, куда упирается стопор (шарик) задней передачи. Моторчики живы, нижний мотор в отличном состоянии, верхний чуть похуже, щеток меньше на верхнем моторе, в целом, на обоих моторах щеток уже маловато.
Не понравился люфт вала, он приличный, походу втулку разбило...
Фото выложу чуть позже, фоткал уже дома моторы уже очищены от щеточной пыли.
Ответить с цитированием
