Andrey_5, Вы говорили про нонсенс на нашем моторе. Хех)))). У нас очень простая и проверенная временем система натяжки ремня без паразитных роликов. А вот взять мегапопулярный некоторое время назад Форд Фокус2 и моторы серии Дюратэк 1,8 и 2,0. Там НЕТ натяжителя вообще. Спец.ключём устанавливается ролик на кронштейне и вся вам натяжка. Чуть ремень подтянулся и привет свист. Зимой каждое утро свист пока не прогреется. Прогревается, алюминий расширяется , тем самым ремень подтягивается. Т.е. ремень там одет на шкивы и ролик и ВООБЩЕ никак не тянется. Сделан упор на точность длинны ремня и всё. И чё только не придумывали, и шайбы под кронштейн ролика, и увеличенный ролик. Потому как ремень зимой свистит на НОВЫХ машинах. А ремень как не крути, а чуть растягивается. Вот где НОНСЕНС. Ябы даже сказал геморой))))). А машина повторюсь была одна из популярнейших по продажам.
Я так догадываюсь, что толку от этого натяжителя не много. Потому и перестали его ставить.
На двигателях 1nz-fe и 3zz-fe ставили автоматический натяжитель (гидравлический), т.е. это предыдущая модель е120, 2001-2006гг.
И свист на холодную все равно был у многих, если погуглить - легко найдете. Я так понимаю, замерзает масло в гидравлике, и натяжение ослабевает.
Да и сам натяжитель многие меняли, не скажу чтоб прям повально, но довольно многие. Так может оно и к лучшему, что его убрали?!
Угу - конечно - толку мало и поэтому видимо на других моделях натяжитель есть. :))) По такой логике, что лишние детали и проч. и ABS можно лишней считать и кондиционер и ещё много чего без чего можно обойтись.
Старики-разбойники
Есть и даже очень не плохой ))) Но! При одном условии ))) Если Вы ремень будете обрабатывать не на работающем моторе а только на снятом. Снятый ремень чистим от въевшихся мелких камушков и пыли, да и про шкивы доведённые до блеска металлической щеткой не забываем.....
Облитый кондиционером ремень на работающем моторе провоцирует на скоропостижную кончину всего навесного... Кондиционер не высыхает за пару минут а стало быть начинает на свою сырую голову притягивать всю пыль и грязь которая царит в подкапотном пространстве... Далее всё это гавно очень хорошо упрессовывается на поверхностях всего крутящегося образовывая неравномерные бляшки... От этих бляшек, в виду их несинхронности, образуется дисбаланс в работе натяжителя и муфты генератора....... Ну и полшло-поехало ))) Радостно за тех у кого чистота на улицах )))
БЫТЬ ДОБРУ
Pavlin (12.11.2019),electrovovik (15.06.2017),silius (15.06.2017)
Я вам выше привёл пример популярного авто, хита продаж, где ремень вообще не тянется и нет там системы натяжения вообще конструктивно. И ремень там свистит чуть ли не с автосалона. Если Вас не устраивает простейшая система Тойоты, купите себе Немца с четырьмя роликами и не выносите мозги людям из за своих предрассудков. Сколько можно уже воздух сотрясать неочём. 10лет ремень ходит, чего ещё надо?
Последний раз редактировалось Hunter-23; 15.06.2017 в 00:50.
Carlione (20.07.2017),Сержик 2011 (15.06.2017)
Думаю, что сам как-нибудь разберусь что мне и когда покупать. Будете отрицать, что средне-статистический немецкий двигатель технологичнее японского? Или что на немце все же приятнее ездить чем на японце? Спор вообще не об этом. Да и спора как такового тоже не веду. Где и как конкретно я кому-то мозг выносил?
Суть темы: послушать мнения и собрать статистику. Ваше мнение понятно и выше как бы даже поблагодарил уже за него.
ЗЫ
Советую почитать соседние темы про бензин, масло и т.п.
Какую статистику? Чистой воды конструктив мотора и никакой статистики. Причём по данной теме, лучшая конструкция на 1,6 . Самая беспроблемная и экономически выгодная для производителя и владельца. А вынос мозга заключается не в персонально кому то , а задаваясь вопросом - а почему бы не поставить ролик с натяжителем. И тем самым навязывая эту мысль остальным. Хотя вам уже отвечали, что чем проще, тем надёжнее, но вы тогда начали выдвигать мысль о упразнении других сисьем автомобиля. И как это можно назвать? Ну уж точно это назвать -статистикой - никак нельзя. Статистика - это какая из конструкций дольше работает без проблем. И эта статистика в пользу 1,6 1ZR-FE. По поводу высокотехнологичности я тоже не соглашусь. Нет в СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОМ немецком моторе высоких технологий. Есть УНИФИКАЦИЯ, и конвеерная сборка, где поршня в блок кидают из коробки, в отличии от нетехнологичных японцев, которые каждый поршень подгоняют по гильзе. Покажите мне на самом распостранённом двигателе концерна VAG 1,6 который устанавливается практически на все их детища ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ. Кроме отсутствия стабильности по ресурсу (одни жрут масло начиная с новья и тарахтят поршневой, а другие ходят без проблем) высоких технологий не вижу.
metalar (15.10.2017)
зачем тебе ненужная статистика? Могу тебе сказать что ремень меняется каждые 5 лет или 100 000 км.
Реально они ходят от 140 до 160 ткм в зависимости от времени и грязи на дорогах. Могут дожить и до 200 000.
Я свой приводной ремень не натягиваю никогда, как поставил при замене ремня ГРМ , так он и стоит до следующей замены, а потом меняется на на новый. А народ который привозит всякое гавно типа гейтса или дайко тянет их через 2 месяца, а когда кончается натяжитель, и тянуть уже некуда - меняет.
Hunter-23, так то немцы это не только VAG... Компрессор на концерн Мерседес/AMG когда начали ставить?... У японцев что нового появилось в двигателях за последние 15 лет? Муфта и газораспределение?
А если про VAG, то они тоже в среднестатистический 1.4 ставят и вальвематик и турбину, а то и две. Вальвематик вопросов не вызывает, турбины сейчас тоже 120 тыс. выхаживают, если не глушить сразу. Турбина новая 30 тыс. рублей стоит. Но так как я не то чтобы жмот, но человек экономный, то трачусь на больший расход бензина. :))
ЗЫ
И пока все же на японце езжу именно из соображений надежности.
- - - Добавлено - - -
Т.е. в вашем случае это 60-70 тыс. км. :) А статистика вещь такая - никогда не знаешь когда пригодится.