Здравствуйте Сергей.
Вы задавали вопрос нашему специалисту на сайте www.major-toyota.ru.
Ваш вопрос:
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на каком пробеге меняется жидкость(фильтр или магнитные пластины что там точно не знаю) в вариаторе К311 тойота королла 2014г.в. Слышал утверждения что жидкость залита на весь срок службы вариатора! Но ведь такого быть не может! Какая бы ни была жидкость она окисляется,теряет свойства от продуктов износа (ремень,шкивы вариатора,температура и т.д.) Хочется услышать авторитетный ответ на вопрос. Заранее большое спасибо!
Ответ
Сергей добрый день, действительно срок эксплуатации у жидкости для вариатора есть, но он находится за пределами гарантийного срока и составляет 160т/км пробега,но фактически жидкость менять лучше раньше по её состоянию, в основном это зависит от условий эксплуатации, единственное условие замена должна производиться через аппарат путём замещения. Остальные узлы фильтр-сетка и магниты замене не подлежат.
Замена через аппарат обусловлена тем что старая жидкость поработав в зоне высоких температур, меняет свои свойства и при смешивании с новой ухудшает её технические характеристики. Аппарат позволяет произвести полную замену жидкости.
С уважением ТЦ "Сокольники сервис".
- - - Добавлено - - -
хотя со многим я не соглашусь,например замена через аппарат, тем более что фильтр замене не подлежит(бред),магниты замене не подлежат это понятно их нужно просто промыть
Неграмотнейший ответ.
1. Автомат замены масла подключить нельзя к вариатору К311, там нет шлангов к радиатору охлаждения к которым подключают автомат. И по техдоку описан только один возможный способ - способ смешения и слива.
Консультант проконсультировал про автомат классический, не про короллу с вариаторм.
2. При замене автоматом сначала меняют фильтр, моют поддон втобы грязь с них не разнеслась автоматом замены по коробке. Снова неграмотный ответ.
Какую тему про вариатор не создай, а заканчивается она всегда одинаково - спор про замену масла ))
Может знает кто добросовестный сервис по замене масла CVT в С-Пб ? Оф. дилеров не предлагать ) Они за 25k хотят пролить мимо 2 канистры дорогущщщего японского масла )
metalar (12.04.2017)
Мне любопытно наблюдать как люди делятся не знаниями, а мнениями по некоторым вопросам, кажущимся очевидными для них, но требующие углубленного изучения мат.части конкретного примера.
Наш вариатор, именно на нашей королле имеет 7 фиксированных диапазонов передаточных чисел. Переключает он их естественно непрерывно, но не сказчообразно, как прямоугольная синусоида и не непрерывно по восходящей или нисходящей прямой или плавной кривой, а трапецеидально, если смотреть на график переключения диапазонов. На собрате аурисе, там да. Вариатор просто подстраивается под двигатель и стрелка тахометра даже не шелохнётся при определённых условиях.
Вредны ли дёргания в пробке между этими диапазонами? Схема переключения в нашей королле довольна интересна и нелинейна. То есть есть диапазоны скоростей на которых переключение не произойдёт даже принудительно и, в то же время, перекрытие диапазона скоростей довольно велико. В инструкции читал про то, что пока не достигнет определённой передачи, не произойдёт дальнейшее переключение, равно так же как и при начале движения, пока двигатель не прогреется. Естественно должна прогреться вся система, то есть и коробка.
Плюс есть алгоритм интенсивности. Если сильно жать на педаль, то и двигатель обороты держит и передачу пониженную, но если ехать накатом и отпускать тормоз в пробке, а не педалить рывками, то и обороты будут минимальными, как и количество переключений. Ну а принудительно в ручном режиме, в пробке, в случае достижения необходимости переключить на второй диапазон, будет происходить движение на первом диапазоне, то повлияет это только на расход топлива и повышенные обороты двигателя, что логично приведёт к большему его нагреву. Но в масштабе всей системы и срока эксплуатации автомобиля у одного владельца - это малозначительный фактор. Если за 10 лет количество моточасов будет больше на пару дней, вряд ли кто это заметит. Мы больше совершаем необдуманных действий при обгоне на трассах. Когда можно обогнать плавно, зачастую просто перестроившись в другой ряд, не меняя скорости, давим тапку в пол, чтобы "безопасней" и быстрее завершить манёвр. Но почему-то об этих эпизодах никто не беспокоится.
Резюмирую.
Ничего страшного не произойдёт, если толкаться по пробкам в режиме D. Равно как на тормозе держать или переключать в нейтраль. Сэкономишь на одном, проиграешь в другом. А в случае ремонта, через 300 тысяч км, будет малозначительным по какой причине коробку меняешь/ремонтируешь: кулису рычага скоростей разбил, сёдла клапанов гидроблока износились или шкивы с ремнём поизносились.
Любите свои машины и они ответят вам взаимностью! ;)
Deceuninck (12.04.2017),Ferr1um (14.04.2017),RaideRc5 (12.04.2017),alexandr-dr-dr (12.04.2017),Алексеич (12.04.2017)
Ответ исчерпывающий, огромное спасибо за столь развернутую статью.
Я бы даже не задавался данным вопросом, если бы был уверен что коробка столько отходит, двое знакомых с CVT, у одного королла встала на 70-и с небольшим тыс. км. и стояла полгода, у второго ниссан отбегал чуть более 100 тыс.
Но боюсь более адекватного ответа я тут уже не получу =)
Спасибо всем!