Сигналка через год после установки сбоит, на хододную крутит стартер установленный максимум 2 сек с автозапуска, как завелась продолжает и крутить стартер (щелкая) ещк секунду не получая сигнал +9 В с генератора. И сразу вырубает движок не почувствовав с генератора 9В. Снова пытается в слепую завестись заводится и глохнет.
Кто знает в чем проблема. На горячем движке автозапуск нормально заводится и крутит до того момента как завелась, то есть 9 В с генератора уже приходит.
Кто знает почему на холодную? В генераторе дело или в блоке сигнализации или в контакте? При запуске ключом на холодную лампа батареи на панели вроде гаснет с запуском, значит к лампе в салон идет +9В. Не так давно мылся двигатель, мож в генератор попало на контакты. Сигналка стоит в салоне
Спасибо за ответы тех кто подскажет.
Из инструкции к установке сигнализации:
2. Желтый/черный провод: датчик запуска двигателя (датчик генератора)
Входной сигнал для датчика генератора. По наличию сигнала на желтом/черном проводе процессорный блок получает информацию о том, что двигатель работает, а также определя ет время, необходимое для вращения стартера при автоматическом запуске двигателя.
Если выбрано опционное значение функции 1-5 (запирание замков дверей при включенном зажигании), то при исчезновении сигнала на желтом/черном проводе СТСТС отопрет замки дверей. Система не будет выполнять автоматический запуск двигателя, если на данном проводе присутствует сигнал.
Подключение желтого/черного провода:
Это программируемый вход (в зависимости от положения переключателя DIP2, см. схему 1). Процессорный блок определяет, что двигатель работает либо по наличию напряжения более +9В на желтом/черном проводе (датчик генератора), либо по присутствию пульсации (электрического шума) в сети питания при от работы генератора автомобиля.
Датчик генератора:
Если Вы выберете датчик генератора, то переключите DIP2 в положение OFF. Найдите тонкий провод, идущий от генератора к лампе заряда аккумулятора на приборной панели и соедините его с желтым/черным проводом. При включенном зажигании, пока не запущен двигатель, напряжение на этом проводе должно быть менее 5В, а при запущенном двигателе - от 9В до 14В. Можно использовать датчик аварийного давления масла, но в этом случае необходимо применять типы масел, имеющих постоянную вязкость в широких пределах температур. При применении сильно густеющих масел возможно преждевременное прекращение вращения стартера при автоматическом запуске.
Датчик пульсации:
Если Вы выберете датчик пульсации, то переключите DIP2 в положение ON. При выборе этого типа датчика подключение желтого/черного провода не требуется. Вам понадобится проверить правильность работы датчика пульсаций. Для этого:
Откройте сдвижную крышку на процессорном блоке
Переведите DIP1 в положение ON - высокий уровень пульсаций
Переведите DIP2 в положение ON - датчик пульсаций
Включите зажигание. Заводить двигатель при этом не надо
Светодиод рядом с DIP-переключателями светиться не должен
Заведите двигатель ключом
Светодиод рядом с DIP-переключателями должен засветиться (или замигать)
Если светодиод не засветился, то переведите DIP1 в положение OFF - низкий уровень пульсаций
Если светодиод не засветился и в этом случае, то для определения запуска двигателя датчик пульсаций на данном автомобиле использовать нельзя. В этом случае используйте датчик генератора.
Примечание:
Датчик пульсаций должен не реагировать на пульсации от работы бензонасоса. Если это происходит, то используйте датчик генератора.
Примечание:
Если датчик пульсаций реагирует на пульсации от работы стеклоочистителя, климатической установки, магнитолы и т.п., то выберите более низкую чувствительность датчика пульсаций (переведите DIP1 в положение ON - высокий уровень пульсаций), или следите за тем, чтобы эти устройства не включались при автоматическом запуске. Если этим пренебречь, то возможно неверное определение системой того, что двигатель запущен, и неправильная работа блока автоматического запуска.