Анализ масла в вариаторе CVT

[Адель]

Хорошо пофоткаю. Фильтр купил тот что пишет metalar. Тот что с завода посмотрю. Масла для полной смены 90% нужно 3 банки по 4 литра путем частичной подмены 3 раза как по техдоку. С фильтром и чисткой поддона можно заменить и 50%, для этого потребуется 4 литра масла, для 75% - две банки по 4 литра.

[electrovovik]

Двух банок по 4 л достаточно. Полную замену все равно не сделаешь.теплообменник прикручен к корпусу коробки, и там только шланги с антифризом. Лучше почаще менять масло.

[Адель]

Заменил заводское FE на TC на пробеге 21 000 км. Не стал отливать пробу на анализ. В поддоне на магнитах металлическая крошка, в поддоне грязь. Хорошо что почистили его и поменяли все масло после обкатки:


После чистки поддона:


Поддон мыли не тряпками, а бесконтактным способом из пульверизатора специальной жидкостью типа Нефраза над раковиной.
Фильтра тонкой очистки нет, внутри пусто. Мастер сказал что через него возвращалось масло в картер и фильтровалось, сказал не парься меняй просто масло раз в 40 000 км и с вариатором проблем не будет:


Масло слилось около 10 литров за 3 слива и залива как по техдоку, при этом первый слив был 4,5 литра:




Машина оставляется на ночь, так как гидроблок Тойот чувствителен к перепадам температур и вариатор при замене должен быть остывшим.

Масло закачивали снизу в переливную горловину:




Окончательный уровень выставляется на заведенной машине, доливается масло и после того как оно перестает выливаться через перливную горловину из пробки, ее закручивают. После каждого залива масла 2 минуты холостого хода на педали тормоз с переключением режимов коробки.

Старый заводской фильтр пофоткал по просьбе желающих:






Новый фильтр:


Фильтр производства Asakashi, Saitama Japan:






Прокладка поддона оригинальная Toyota, мастер подтвердил, что лучше ее использовать. Из шайб понадобилась только широкая для пробки слива:


Несколько фото масла:


Производитель масла EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.




Работа с оформлением акта выполненных работ обошлась в 1200 рублей.
По ощущениям вариатор чуть тише и мягче работает. При торможении перед остановкой на перекрестке мягче отключает привод, раньше больше чувствовалось это разъединение привода. Доволен что теперь масло TC чуть более густое как на старых авенсисах, а значит имеет определенный запас прочности при нагрузках с вязкостью 7 при 100С согласно анализу масла на первой странице.

[e938]

Продублирую вопрос в этой ветке.
Кто-нибудь может подсказать где процедуру по замене масла в вариаторе можно проделать качественно в Москве (полная замена с промывкой и мытьем поддона)? Желательно в районе Северо-Запад, Север, Запад.

[FBI]

Е938 вот спишись с этим парнем он спец по варикам в Москве..https://vk.com/avtomaxplus1001

[metalar]

Вчера ТО-4 прошёл. Проверили масло в вариаторе. Так не верится, оно как будто из только что вскрытой банки масла из магазина лилось. Прозрачное, свежее, без примесей и запахов. Менять такое масло посчитал преступлением :). Масло посоветовали лить FE и только, объяснили, что аппаратура этого вариатора рассчитана на эту вязкость масла. То есть при реальном пробеге в 41300 км и нормальной эксплуатации (не дрифтер) масло в замене не нуждается. А вот на 80 тысячах советовали менять вне зависимости от состояния.

И кстати, кому интересно, Новосибирский центр меняет масло со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра.

По поводу отличия модернизированных блоков от старых, сказали, что в наличии ни тех ни других нет, проверить нет возможности, да и не обращался с такой проблемой никто. Они работают всего 2 года, так что за это время обращений не было.

[Alimonad]

Вчера ТО-4 прошёл. Проверили масло в вариаторе. Так не верится, оно как будто из только что вскрытой банки масла из магазина лилось. Прозрачное, свежее, без примесей и запахов. Менять такое масло посчитал преступлением :). Масло посоветовали лить FE и только, объяснили, что аппаратура этого вариатора рассчитана на эту вязкость масла. То есть при реальном пробеге в 41300 км и нормальной эксплуатации (не дрифтер) масло в замене не нуждается. А вот на 80 тысячах советовали менять вне зависимости от состояния.

Стопятьсот!
Только масло FE и менять только на ТО8! И не фиг мешать работать CVT!

Ну ессно, если до этого не всплывет брак или удар какой по варику.

[FBI]

мне поменяли блок клапанов на 56 тыш.залили вот какое масло....оно явно не FE..в дилере все делалось..

[Alimonad]

И кстати, кому интересно, Новосибирский центр меняет масло со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра.

А какая у них процедура? Сколько масла нужно на замену? Т.е. сколько раз прогоняют частичным замещением?

[Адель]

мне поменяли блок клапанов на 56 тыш.залили вот какое масло....оно явно не FE..в дилере все делалось..

Какое сейчас залито легко определить увидев 20 литровую банку, там все написано TC или FE. Хотите удостовериться на 100%, сделайте лайт анализ стоит 1300 рублей, нужно 0,5л масла. По нему вы сразу определите что вам залили, потому что ни на заводе ни у ОД вам не показывают из какой канистры и что там залито.
Toyota переходит на Fuel Economy масла и скорее всего сейчас дилеры льют экстремально жидкое масло в вариаторы, как советуют новые редакции техдоков с 2013 года. Эксперимент над вариками продолжается.

Согласно российским анализам жестяных банок CVT на 1 странице:
Масло FE соответствует вязкости 0w16, и имеет вязкость 5,34 при 100С
Масло TC соответствует вязкости 0w20, и имеет вязкость 7,02 при 100С, при этом категории не самых жидких масел среди 0w20, так как диапазон вязкости для 0w20 от 5,6 до 9,3 при 100С.

Скажу честно для старой трансмиссии от авенсиса стоимостью 700 000 руб на емексе, езда на масле 0w16 это испытание и эксперимент. Износившийся за 50 тыс. км. блок клапанов это тоже часть эксперимента по внедрению жидких масел Fuel Economy.