+ Ответить в теме
Показано с 1 по 3 из 3

Тема: Corolla против Citroen C4 и Renault Fluence

  1. #1
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,220
    Corolla e160 Элеганс
    967 264
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055

    Corolla против Citroen C4 и Renault Fluence

    Тройка самых свежих седанов С-сегмента. Состав: Citroen C4 Sedan, Renault Fluence, Toyota Corolla.


    Российский рынок очень важен для автопроизводителей – это факт. А как еще объяснить, что у нас предлагают множество моделей, которые не продаются в Западной Европе? Речь не только о лоу-косте, но и о вполне себе респектабельном гольф-классе. «Рено-Флюэнс», «Ситроен-С4 Седан», а также новейшая «Тойота-Королла» в Старом Свете почти не встречаются. А у нас – пожалуйста! Эти три модели достаточно популярны и имеют все шансы занять лидирующие позиции в сегменте. ТРОЙКА АКСЕЛЕРАТОВ

    Как же быстро меняются устои! Еще недавно длина седанов гольф-класса не превышала 4,4 м. Теперь таких размеров в этом сегменте и не встретишь. За отметку 4,5 м они успешно перевалили, а некоторые (в том числе наши герои) вытянулись более чем на 4,6 м. Неудивительно, что смотрятся они по-взрослому.
    «Фишка» ситроеновских седанов –
    плоское заднее стекло.
    Особенно статным получился «Ситроен»: высокий в холке, с солидной радиаторной решеткой. Главная же его «фишка» – вогнутое заднее стекло (оптический обман, на самом деле оно почти плоское). Мелочь, конечно, но какая стильная! Необычный зелено-коричневый цвет тоже добавляет «двум шевронам» шарма. Смотришь на С4 и понимаешь, почему мировой столицей моды считается Париж.
    Недавний рестайлинг изрядно освежил внешность «Флюэнса». Стало лучше!

    Недавний рестайлинг превратил внешне заурядный и незапоминающийся «Флюэнс» в яркий и самобытный автомобиль, – благодаря новому фейсу его в потоке теперь ни с чем не перепутаешь. Стильная внешность! Однако и «Королла» не промах. В последнем поколении она изрядно подросла, вытеснив из модельной гаммы «Авенсис».
    Наш седан – со спортивным обвесом кузова и шильдиком S. Но конструктивных отличий от базовых версий у него нет.

    Но главное даже не размеры, а дизайн – легкий, стремительный, запоминающийся; тойотовский бестселлер никогда еще не был таким привлекательным. Под стать и качество сборки – не зря японцы гордятся, что в этой модели довели кузовные зазоры до 4 мм против принятых за норму в этом классе пяти. И двери тут закрываются полегче, нежели у «французов». Что касается салона, самое сильное впечатление произвел опять-таки «Ситроен». По виду – самый презентабельный: нарядный дизайн, приятная отделка. Как водится у «двух шевронов», хватает и необычностей.
    Солидный дизайн, высокое качество отделочных материалов – здесь понимаешь, за что заплатил 853 тысячи. На пухлой ступице слишком много кнопок – с ходу и не разберешься. Дисплейчики климат-контроля сильно бликуют на солнце. Чтобы разглядеть показания, приходилось затенять их ладонью.

    Например, на приборной доске стрелка есть только у спидометра (для остальных приборов использованы цифровые ползунки). Цвет шкал можно менять по своему усмотрению, выбирая из полудюжины предлагаемых вариантов. Руль удивляет на редкость пухлой ступицей с тьмой клавиш и переключателей, а его обод приплюснут в нижней части, хотя вместо этого я предпочел бы приливы в местах хвата. А еще не отказался бы от ниши для смартфона. Зато тут есть обогрев ветрового стекла.
    Навигатор упрекнуть не в чем. Достойная система.


    Благостную картину портят чрезмерно мягкие передние кресла – сидишь, словно на пуфике. Боковой поддержки категорически не хватает. Обзорность тоже не на пятерку: слишком уж далеко назад сдвинуты боковые зеркала, приходится поворачивать голову. Остальное – мелочи, не способные отравить существование, вроде врущего термометра (показывал плюс сорок по Цельсию вместо двадцати шести) или неудобного в хвате селектора автомата. Панель приборов «Флюэнса» тоже небанальна: стрелочный – только тахометр, остальная информация цифровая. Смотрится интересно, но не так наглядно, как в «Ситроене». Зато качество отделки не хуже. А передние кресла и обзорность – лучше.
    Основная претензия к салону – экран слишком далеко от водителя. На ходу до него не достать.

    После модернизации в «Рено» стали устанавливать новый мультимедийный комплекс «R-Линк». Его возможности хороши, вот только удобство управления подкачало. Сенсорный экран слишком далеко от водителя, поэтому на ходу до него дотянуться проблематично.
    По яркости экрана «Флюэнс» уступает конкурентам. Но к работе навигации претензий нет.

    Вообще с логикой и удобством расположения некоторых органов управления у «Рено» проблемы. Кнопки на центральной консоли слишком мелкие и чересчур плотно сгруппированы, клавиша включения обогрева запрятана невесть куда, а настройки магнитолы выведены на специальный пульт, притулившийся за рулем. Возможно, из-за него подрулевые рычажки отнесены так далеко от обода: чтобы до них дотянуться, пальцы приходится разгибать полностью.
    Кто додумался упрятать кнопку обогрева кресла слева внизу кресла?! Ведь очевидно, что пользоваться ею неудобно.

    Словом, салон «Флюэнса» показался странноватым и не во всем удобным. Хотя со временем я привык к его особенностям. А вот к «Королле» привыкать не надо: сел и поехал! Пусть салон на вид довольно заурядный, но по удобству и эргономике он однозначно переигрывает своих оппонентов.
    Дизайн интерьера с минимальными изменениями заимствован у «Ауриса». Руль «Короллы» самый приятный в хвате. И кнопками не перегружен.

    Тут самые лучшие кресла (и форма, и поддержка – всё как надо), идеальный в хвате руль, безупречная обзорность, наиболее логичное расположение всех органов управления. Хотя после «французов» такая обстановка может показаться серой и будничной. Я, пожалуй, какое-нибудь яркое пятно сюда добавил бы. В машине ценой без малого миллион хочется атмосферы праздника. Ну, хотя бы выходного дня.

    ТРИ ПО 1598

    Удивительное дело: у всех тестовых машин рабочий объем двигателя абсолютно одинаковый – 1598 см³. Но как же разнится мощность! Больше всего «лошадей» под капотом у «Ситроена» – полторы сотни. Добиться такой отдачи помог турбонаддув. В этот тест было бы правильнее взять машину с атмосферным вариантом этого мотора (он развивает 120 л.с.), но в пресс-парке ее не оказалось. Впрочем, наш С4 не выбивается из компании – по цене он как раз между «Флюэнсом» и «Короллой».

    В динамике «Ситроен» вполне ожидаемо опередил соперников, набрав сотню ровно за 10 секунд. Но особой радости это не принесло. Во-первых, для такой мощности разгон не так уж и быстр. Во-вторых, набор скорости сопровождается изрядным ревом (наши измерения показали, что С4 в таких условиях самый шумный). Наконец, управлять разгоном не особо удобно. Сказываются турбозаминки и не всегда своевременные переключения 6-скоростного автомата. Последний явно перебарщивает со своей адаптивностью: если после продолжительной езды в спокойном размеренном стиле резко наступить на педаль, то коробка потом еще долго будет нервно реагировать на малейшее перемещение акселератора. Очень суетливое получается движение.

    У C4 селектор «автомата» показался неудобным. Держать руку на таком не хочется.

    В дисциплине «с места до сотни» «Королла» отстает на пару секунд. Но медлительной не кажется – напротив, кое в чем «Тойота» понравилась больше. Приглянулась линейная работа мотора, без провалов и внезапных подхватов, и размеренность вариатора – как нажал, так и поехал. Захотелось поживее? Надавил кнопку S на панели, и силовой агрегат принимается работать на более высоких оборотах. Правда, выше 80 км/ч ускорение становится уже натужным – может, не стоило упрощать мотор «Ауриса», снизив мощность на добрый десяток «лошадей» и крутящий момент на 3 ньютон-метра?
    У Corolla вариатор занял место прежнего 4-скоростного «автомата». Одобряем!

    Если прежде 1,6-литровый «Флюэнс» шел с автоматом, то теперь тоже комплектуется вариатором. И это пошло ему на пользу! Автомобиль перестал упираться при разгоне, исчезла дерготня. По ощущениям, в динамике «Рено» не уступает «Тойоте», зато по комфорту явно превосходит ее – во «Флюэнсе» заметно ниже уровень шума. Очень приятный, расслабляющий автомобиль. Даже тормоза какие-то ласковые: придавил – и машина незаметно остановилась. При этом тормозной путь со 100 км/ч не превышает 40 м.
    У Fluence вариатор совмещается только со 114-сильным мотором объемом 1,6 л, 106-сильная версия идет исключительно с «механикой».

    Превзошла всех в этой дисциплине «Королла» с ее 38,4 м. «Ситроен» укатил всего на метр дальше, но его тормоза наименее удобны. Педаль типично французская: легкая, чуть тронешь – и машина встает как вкопанная. Подвеска С4 порадовала энергоемкостью, – довести ее до пробоя, кажется, невозможно. Она ловко расправляется с ямами крупного и среднего калибра, а вот на дорожной мелочи транслирует в салон малоприятную дрожь. Тремор чувствуется и на руле – от него устаешь в дальней дороге. А в скоростных поворотах он и вовсе сбивает с толку.

    Цвет циферок, а также подсветки шкал можно менять по собственному усмотрению.

    Вообще, «Ситроен» на «горной» дороге Дмитровского полигона понравился меньше всего. В трио у него наиболее выраженная недостаточная поворачиваемость, он быстрее срывается с траектории, а система стабилизации срабатывает слишком грубо. Нет уж, лучше ехать не спеша. И желательно по прямой дороге, без крутых изгибов. «Рено» на серпантине веселее. Он тоже не заряжает азартом, но хотя бы крепче держится за асфальт, а его система стабилизации срабатывает чуть позже, не стреноживая машину по пустякам. На разбитом асфальте «Флюэнс» тоже хорош: толчки в салон почти не проходят, подвеска не гремит, руль «чистый» – красота! Разве что на волнах покачивается чуть сильнее соперников. Но это не критично.


    Панель приборов «Флюэнс» можно назвать гибридной: слева – аналоговая, по центру и справа – цифровая.

    Лично меня «Тойота» удивила. Месяц назад на испанских дорожках она показалась тихой, с поразительно комфортной подвеской. А в родных палестинах ситуация изменилась. На шершавом асфальте стоит изрядный гул, ни одна заплатка на дороге, ни одна трещинка не остается незамеченной для экипажа. Хотя справедливости ради признаю, что перед неровностями посерьезней подвеска не капитулирует. Зато на извилистом участке «Королла» реабилитировалась. Японский седан позволял ехать быстрее «французов», на их фоне он начисто лишен недостаточной поворачиваемости – охотно ввинчивается в виражи и подзуживает водителя ехать еще быстрее. Честно сказать, неожиданные для «Тойоты» повадки. И это стало главным открытием.
    Приборы «Тойоты» смотрятся не так затейливо, как у «французов». Считывать информацию с них удобнее.

    Поскольку ни в одной из дисциплин «Королла» не провалилась, она и стала победителем теста. «Флюэнс», порадовавший рафинированным комфортом и тишиной в салоне, отстал совсем ненамного. Занявший третье место «Ситроен» примечателен солидным дизайном и интересной ценой – за такие деньги 150-сильный седан с автоматом еще поискать! КОМАНДИРОВКА НА КАМЧАТКУ

    «На чем поедем в гостиницу с полигона?» – традиционно вопрошали коллеги после трудового дня. Этот вопрос редко бывает принципиальным: лишь бы доехать! Но в этот раз решили подойти к выбору развозного автомобиля со всей ответственностью. На задние диваны тестовых машин усадили Сергея Клочкова (175 см, 90 кг) и Александра Крапивина (190 см, 85 кг) и отправились в пробную поездку по полигонным дорожкам.
    «Ситроен» огорчил отсутствием подлокотника, розетки и подстаканников. В остальном всё на уровне.

    Сначала они (видимо, по привычке) оккупировали камчатку редакционного «Ситроена». Остались довольны простором, порадовались удачно вогнутым спинкам передних кресел, освободившим дополнительное пространство для коленей. Благодать? Не совсем. Уж слишком велик напольный туннель. Хотя комплектация топовая, здесь нет подлокотника, отсутствуют розетка, подстаканники и, главное, дефлекторы вентиляции. Нет, задние места бывают и гостеприимнее.
    В «Королле» просторно, но форма и расположение подушки дивана неудобны.

    Теперь «Королла». Тоже просторно! Очень много места для ног, и потолок высоко-высоко. Кроме того, туннель едва выступает. Можно сказать, что его и нет вовсе. Розетка, подлокотник с подстаканниками – всё это в наличии. А вот кармашек в спинке только один (со стороны водителя его по традиции не пришили), дефлекторов не предусмотрено. Но все это пустяки на фоне неудобной подушки дивана: она чересчур короткая и почти параллельна полу, отчего сидеть некомфортно. В ходе короткого заезда по покрытому трещинами асфальту выяснилось, что во втором ряду «Тойоты» шумнее всего. Гул чувствуешь буквально позвоночником.
    «Флюэнс» нашим «тарированным» пассажирам приглянулся более всего.

    «Флюэнс» насторожил тем, что его потолок нависает над головой ниже, чем у конкурентов. Но запас по длине и ширине примерно такой же. Подлокотник есть, розетка и подстаканники тоже. И – о чудо! – тут имеются дефлекторы вентиляции! Добавляет уюта и шторка на заднем стекле. А уж когда тронулись с места, сразу стало понятно, на какой машине мы поедем в отель: «Флюэнс» с отменной шумоизоляцией и плавностью хода не оставил выбора!
    ИТОГИ



    Так бывает: по баллам победил один автомобиль, а сердце легло к другому. Лично мне больше приглянулся «Флюэнс». Своей плавностью и комфортом он здорово изолирует от городской суеты.






    Citroen C4 Sedan, Renault Fluence, Toyota Corolla
    Citroen C4 Sedan, Renault Fluence, Toyota Corolla
    Citroen C4 Sedan, Renault Fluence, Toyota Corolla

    Проем багажника у С4 самый большой. И только здесь петли прикрыты кожухами.
    Не верь глазам своим! Багажник «Рено» оказался самым вместительным в трио.
    Объем багажника «Короллы» немалый. Однако его внутренняя архитектура не столь продумана, как у «французов».

    Навигатор упрекнуть не в чем. Достойная система.
    По яркости экрана «Флюэнс» уступает конкурентам. Но к работе навигации претензий нет.
    Очечник оказался только у «Короллы». Аксессуар нехитрый, но очень полезный.


    Самопарковщик – опция «Короллы», от которой я отказался бы в первую очередь.




    У «Короллы» автоматический режим есть только у водительского электростеклоподъемника – нелепо для машины ценой более 900 тысяч.




    оригинал на http://www.zr.ru/content/articles/58...o-korichnevom/

  2. 4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    ShAV (13.11.2013),dz2504 (13.11.2013),Алексей 63 (13.11.2013),Дмитрий регион 12 (13.11.2013)

  3. #2
    Мимо проходил
    Регистрация
    07.10.2013
    Сообщений
    24
    ждууууууу Corolla Classic
    0 1
    Город
    Брест
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Бронзовый металлик 4V8
    Очччень интересная тема. Сам собирался подобную тему создать. А то запарило ждать Тойоту. Надо было еще Пежо 408 сюда включить :)

  4. #3
    Мимо проходил
    Регистрация
    07.10.2013
    Сообщений
    24
    ждууууууу Corolla Classic
    0 1
    Город
    Брест
    Двигатель
    1.6
    КПП
    МКПП
    Цвет
    Бронзовый металлик 4V8
    ... ну и Nissan Almera до кучи :)

+ Ответить в теме

Метки этой темы