Приветствую. Тема называется "Свечки", но более обсуждался вопрос компрессии нежели свечей. Поэтому отпишусь тут, дабы не создавать лишних топиков. Приобрёл я компрессометр с необходимым для наших колодцев переходником на 12-ую резьбу. Давно хотел замерить. Итак, прелюдия. 1ZR-FE, 1,6. Пробег 104 тыс. км. 8,5 лет от роду. Всю жизнь автомобиля 92-ой бензин. Пробеги только безпробочный город. Сел, завёл, не грел, на работу, на дачу, домой. Весь гарантийный срок обслуживание у ОД. Постгарантийный срок ТО в каком-то шараж-монтаж с заказом масел у них же. До восьми лет жизни масла х.з. какие заливали. Далее на восьмом году жизни автомобиль попал в мои руки. Какое масло я лил писать не буду, т.к. три замены погоды не сделали. В данный момент автомобиль ведёт себя абсолютно адекватно. Заводится в любой мороз/жару. Держит холостой ход. Присутствует небольшая вибрация на стоячем автомобиле на высоких оборотах. Это либо субъективно, либо подушки двигателя износились, либо что-то ещё. Динамика абсолютно пенсионерская. На трассе обгоны совершаю крайне редко, т.к. страшно. Нет никакой уверенности в динамике. В принципе, этот факт не угнетает. Семья, дети, да и я уже старый. Важнее надёжность. На 93 тыс. км. я поставил новые свечи Denso. Свечи куплены у ОД Тойота-Самара. Если интересно, то ссылка на покупку этих свечей тут:
http://corolla-club.ru/showthread.ph...l=1#post108757. Сейчас пробег 104 тыс. км. Т.е. новые свечи я поставил на 93 тыс. км, а сейчас уже 104 тыс. км. Вот фото этих свечей спустя 10 тыс. км. пробега:
Компрессию я измерял как положено (вроде бы). Тёплый гараж. Нагрел мотор. Все свечи выкрутил. Катушки на полку. Аккумулятор живой. В своё время по глупости зашпатлевал салонную дырку к бензонасосу битумным герметиком. Поэтому не стал скидывать клемму с тепливного фильтра. Вынул предохранитель 15А IG2 из подкапотного монтажного блока. Вроде бы он отвечает за бензонасос (в том числе). При этом запускался вентилятор. Насколько я понял, вентилятор входил в аварийный режим. В общем, меня включённый вентилятор не сильно напугал))). Итак, понеслась. Видосик, на котором ничего не видно и не понятно:
https://youtu.be/nB3zuT02QEY. Фото результатов:
.
Опишу словами. Стартер крутил очень бодро. Аккумулятор живой. Компрессометр резьбовой с резиновой прокладочкой. Теоретически держит. Тестировал компрессометр на компрессоре, который выдавал 9 атмосфер. Показания монометра компрессора и монометра компрессометра были идентичными. Т.е. испытание (в бытовых условиях) на герметичность и точность в рамках 9-ти атмосфер компрессометр выдержал. Итак, показания почти идентичны во всех цилиндрах. 10-10,5 атм. Вот даже не знаю, что мне делать:
0) Уйти в глубокую депрессию;
1) Забить, заниматься бытием;
2) Забить, намотать на ус, заниматься бытиём.
Слышал в сети высказывания: "Если у вас не меньше 10, то это нормально")))))). Кроме того, слышал высказывания: "У 1ZR-FE по паспорту 14 должно быть". Манипуляций с доливанием 10-20 мл масла в цилиндр и повторным замером компрессии не делал. Замечу: замеры делал как с полностью открытым дросселем, так и с полностью закрытым дросселем. Результаты идентичны. Т.е. положения дросселя в моём случае никаких изменений не привносили. Кроме того залез китайским эндоскопом в цилиндры. Фоточки:
1-ый цилиндр:
2-ой цилиндр:
3-ий цилиндр:
4-ый цилиндр:
Крайние поршни имеют какую-то мистическую символику на поверхности. Центральные без гравировки, гладкие. Китайский эндоскоп, к сожалению, не позволил увидеть боковые стенки. Ну и собственно видео с эндоскопа
https://youtu.be/kYrAnPn0CFo. Для сравнения позволю себе опубликовать ссылку на топик
tarantul о поверхностях его поршнях. Для сравнения. Мотор у него вроде бы такой же. Пробег, насколько я помню, порядка 150 тыс. км. Могу ошибаться.
http://corolla-club.ru/showthread.ph...538#post125538
p.s. видео и фото подклапанной крышки выкладывать не стал, т.к. смотреть там нечего. Там чистый металл. Без какого-либо налёта или лака.
p.s. компрессометр произведён организацией "ТД МАЯК" артикул М908. 900 рублей. Имеется набор различных втулок-переходников для разных колодцев.