хорошее предложение, я бы даже сказал щедрое :)
Я бы купил если бы сам не имел 2 актуатора.
хорошее предложение, я бы даже сказал щедрое :)
Я бы купил если бы сам не имел 2 актуатора.
Да, хорошее предложение для тех кто хочет иметь запасной актуатор или взять под восстановление.
Продал на форуме, так что есть шанс! На авито полные неадекваты с космическими ценами на металлолом, кто интересно ведется?
всем привет
подскажите эти втулки точно подходят и нормально ходят в актуаторе?
http://ru.aliexpress.com/item/SF1-F1...357715480.html
totaloverdose, Ходят эти втулки, но вот сколько, это все зависит от общего износа уже остальных деталей, вал тоже страдает, важно не просто втулки поменять, а собрать все без люфта.
Доброго дня, посоветуйте: Королла на роботе (купил на прошлой неделе, на одометре 113000, меняли сцепление на 80000, на счёт актуатора ни чего не известно) ездит сейчас отлично, сцепление не буксует, помощь при трогании есть, скорости переключаются плавно, без рывков.О шибок нет, шестерня не выскакивает. Так вот- думаю стоит ли актуатора перебрать для профилактики(я сам механик)или лучше не лезть, пока проблем нет. И если снимать, инициализации до съёма делать не нужно, только после? И какую? С форума я понял,что привода сцепления, и сцепления? Эбу я так понял трогать не стоит?
z19-4, Что мы уже знаем о ММТ.
Самый большой кладезь опыта и информации по роботу на этом форуме)) А по сути если все работает пока не трогайте, подойдет дело к ТО, там и снимите/разберете посмотрите люфт вала и состояние втулок. Перед снятием надо делать установку положения регулировки сцепления(зажима), шток выходит почти максимально при этом, сразу посмотрите как стоит актуатор в этом положении должен стоять так что, между толкателем штока и вилкой не было зазора, но и вилка не была натянута, просто толкатель должен быть плотно прижат к вилке. Если был зазор то это не очень хорошо, так как мог пойти износ выжимного подшипника, он должен быть всегда прижат к корзине. Но если все нормально работает, то думаю его там нет особо. После сборки как положено, сделать установку без затяжки болтов, снова сделать установку положения регулировки сцепления и выставить актуатор без зазора на вилке. затянуть болты, все собрать и сделать инициализацию сцепления, только его, потом провести настройку и калибровку как требует тех.док
Спасибо за ответ! Посоветуйте тогда, когда бы вы перебрали актуатор в моём случае? Как ошибка появится, или же откатав сколько-нибудь то тысяч км.? И ещё: если у меня нареканий к работе робота не будет, нужно ли проводить инициализацию чего- либо? На форуме видел, сцепление саморегулируется, а на некоторых Питерских сайтах ремонтников пишут- кто через 10000 км, кто через 20-30тыс. км нужно проводить инициализацию сцепления.
z19-4, Я вам написал, будет ТО, ну замена масла, фильтров и проверяйте. Я тут писал на форуме что рекомендую оценивать внутреннее состояние актуатора и параметры работы коробки каждые 20-30 тыс или раз в год. каждые 10 это конечно лишнее, если вы конечно в год не проезжаете всего 10. Логично что после снятия устанвоки делается ини сцепы. Но поймите что ини сцепы ничего не регулирует, ни одна инициализация в роботе ничего не регулирует, любая инициализация заставляет ЭБУ перерасчитывать какие-то параметры, но физически не со сцеплением, не с коробкой или актуатором ничего не меняется.
Я вам ссылку на тему ММТ писал выше, делать ини на 292ом ЭБУ блоке каждые 10 тыс, нет никакой необходимости точно. На 290ом надо смотреть по обстоятельствам, но в любом случае ини сцепы делается только после проверки установки актуатора. Другие ИНИ не делаются без явных на то причин. И причины это не толчки и рывки а анализ данных или снятие и ремонт каких-то узлов.