Вчера сделал регулировку положения и все ини, прокатился 100 км,лампочка не включалась ,но заметил одно,когда потом решил считать ошибки скрепкой шестерёнка мигала 3и5 раз, что это за ошибка не подскажите?
Вчера сделал регулировку положения и все ини, прокатился 100 км,лампочка не включалась ,но заметил одно,когда потом решил считать ошибки скрепкой шестерёнка мигала 3и5 раз, что это за ошибка не подскажите?
Vitalik, Твои сообщения здесь это оффтоп, давайте уважать друг друга и не засорять тему.
Иди вот сюда http://corolla-club.ru/showthread.ph...766#post145766
там всё есть
А вот у м на после ремонта в Иркутске возникла проблема.Може мастера перестарались,но в жару выдавило смазку через сапун прямо в щетки моторчика .итог шестерня. Сегодня опять вылезла проблема. На улице -3. В субботу будем разбирать. Я это к чему: иногда мастера кладут смазку от души. Что является причиной проблем.xela. Прошу внимательнее отнестись к данному вопросу. Спасибо.
Всем привет!
- - - Добавлено - - -
Меняй лягушку тормоза и будет тебе счастье!
- - - Добавлено - - -
0810 ошибка по работе актуатора
- - - Добавлено - - -
Господа я правильно понял ситуацию?, после ремонта актуатора и его установки начались эти проблемы?
Albert Robot, Это старая тема между Алексеем и разными клиентами, суть одна: Не ошибается только тот, кто ничего не делает, Я думаю вы прекрасно это понимаете.
Всем доброго времени суток!
Долго собирался зарегиться на форуме тойотоводов-любителей роботов, но все время не хватает времени, много работы.
Но сегодня ночью решил и собрался, давно заходил на форум и читал что происходит и что пишут люди-советчики("мастера"), у меня все это вызывает бурю эмоций и )))
Я уже более 7 лет занимаюсь ремонтом роботизированных коробок тойота и соответствующий актуаторов на подобных машинах(ситроен с1; пежо 106,107; сузуки свифт, в остальные не лезу т.к. актуаторы в целом у них стабильно надежные и редко вызывают проблемы).
Все это время изучал вопрос проблем с актуаторами сцепления(т.к. они самые часто вызывающие негодование владельцев данных автомобилей), в результате своей работы хочу выложить свои работы и умозаключения по поводу актуаторов выжима сцепления(коли о нем речь на данной странице) и их основной проблеме!
Давно наблюдал за разработкой Хелы, его мысли сильно протолкнули мой прогресс вперед. Я ВЫРАЖАЮ ЕМУ благодарность за его труды в этом нелегком деле!
Собственно чем я занимаюсь(не буду лукавить - буду правдив и краток): Я занимаюсь восстановлением актуаторов сцепления на тойота(королла, аурис, версо, айго, ярис и сопутствующие - см. выше).
В чем заключается собственно моя идея восстановления(прошу "грамотеев" сначала вникнуть - а потом уже устраивать "бунт" на корабле(я думаю один из Вас меня уже понял - про кого собственно я:))),): Я не делаю "глубокую модернизацию" актуатора - я занимаюсь полным восстановлением механизмов его работы - т.е. по сути я меняю изношенные детали на новые(в которых и есть суть проблемы актуатора), поясню замена втулок на подшипники является полумерой(если так можно назвать) решением проблемы, я бы сказал его десятой части(проблемы). Xela не в укор тебе, у меня будет по больше опыта в этой сфере, при чем конкретно на автомобиле, а не в снятом виде и тем более разобранном, я эту проблему вижу глубже, причем она мне яснее и еще потому что заниматься и изучать этот вопрос я начал еще в далеком 2008 году, когда стал счастливым обладателем почти новой тойоты королла на роботе, и по возгласам коллег в сервисе(да на тот момент я работал автослесарем в мастерской) "Братан срочно продавай этот автомобиль - это гем..рой на всю жизнь" - с этого все и началось ребята.
Вот до сих пор я этим занимаюсь, постоянно модифицирую и разрабатываю новые идеи в работе данного организма, которые испытываю на своем автомобиле прежде, чем запустить в серию.
Я представлю несколько снимков с электронного микроскопа в доступном обычному обладателю виде где отчетливо видно доказательство того что не изношенные втулки являются проблемой актуаторов, а следствие их износа в виде перекоса оси вала, его заваливание в наружный угол и выедание зубьев на секторе и червяке, в связи с чем и происходит закусывание во вращении механизма актуатора и вытекающей отсюда пресловутой 0810.
ВЫВОД: замена втулок на подшипники равносильна обычной замене изношенных втулок на "китайские" новые втулки, эффект тот же, может ресурс чуть меньше, в связи с их износом(выеданием) - сношенным(задиры на верней части вала) валом, и только.
можете задавать вопросы отвечу всем, без исключения! Только прошу без фанатизма и грубых реплик в мою сторону, я пришел помочь, а не навредить!
На фото думаю все видно и понятно, если что не ясно отвечу по существу!
- - - Добавлено - - -
Согласен, по сути проблемы тут ошибка с обеих сторон, если им будет интересно готов рассудить!
1 Подшипники убирают зазор в 0 и червяк наклепывает и упрочняет зубья вместо задира на втулках, на них зазор все равно есть. (ответил в др теме)
2 Подшипники существенно уменьшают усилие в механизме . Отчего моторчик живет дольше , можно использовать даже графитовые щетки , вместо медно графитовых.
3 Замена червячной пары на новую - клево, но считаю что нужна только при критическом износе. в том виде что на фото , после подшипников и притирки , уверен что будет жить долгие года. У меня почти такой же износ, проблем нет.
4 Расскажи какие 608 ставиш , полную маркировку
Vet1310 (27.12.2017)