+ Ответить в теме
Страница 1 из 54 1231151 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 532

Тема: Глубокая модернизация актуатора сцепления ММТ

  1. #1
    Старожил
    Регистрация
    04.03.2015
    Сообщений
    152
    TLC-80
    49 2
    Город
    ИРКУТСК
    Двигатель
    4,2
    КПП
    МКПП
    Цвет
    камуфляж
    Год
    1996

    Глубокая модернизация актуатора сцепления ММТ

    Сразу оговорюсь, это не бюджетный ремонт, но дающий гарантированный результат. Попутно расскажу о бюджетном ремонте "одноразового" сцепления. Собственно с него и начну.Сцепление ММТ отличается лишь корзиной, имеющей механизм подводки нажимного диска к привалочной плоскости корзины. Ко мне попал автомобиль с уже "убитой" корзиной. Диск был сношен до заклёпок, которые задрали поверхность нажимного диска на 0.4мм.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1.jpg 
Просмотров:	2005 
Размер:	181.0 Кб 
ID:	7294Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	1878 
Размер:	235.1 Кб 
ID:	7295
    Корзина была разобрана и на токарном станке проточен нажимной диск на выше указанную величину. Привалочная плоскость корзины то же была сошлифована на эту же величину для компенсации зазора. Операция проводилась на плоскошлифовальном станке. Далее корзина была собрана.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3.jpg 
Просмотров:	1519 
Размер:	159.9 Кб 
ID:	7296Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4.jpg 
Просмотров:	1488 
Размер:	269.3 Кб 
ID:	7297Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	5.jpg 
Просмотров:	1395 
Размер:	235.0 Кб 
ID:	7298 Я не упоминаю о процедурах балансировки и проверки упругости лепестков, т.к. они обыденны для такого рода ремонтов. Оригинальный диск промыт, смазан и наклёпан новыми накладками нужного размера, проточен в размер и отбалансирован. Фотографии не прилагаю в связи с тривиальностью процедуры.
    Далее переходим к актуатору. Разборка показала, что фторопластовый слой на втулке оси пришёл в негодность и они требуют замены.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6.jpg 
Просмотров:	2473 
Размер:	141.1 Кб 
ID:	7299
    Были выточены несколько комплектов втулок из разных материалов. Таких как бронза (несколько типов), капролон, графитосодержащий капролон, латунь и меднографитовый сплав. Точили по размеру вала. После запрессовки втулки разворачивали разжимной развёрткой совместно до необходимого размера. Для этого в корпусе было просверлено отверстие для выхода развёртки.
    На каждом материале были произведены по 1000 двойных ходов актуатора ( на стенде) под полной нагрузкой. После этого измерялся радиальный люфт.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	7.jpg 
Просмотров:	2625 
Размер:	156.5 Кб 
ID:	7300Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	8.jpg 
Просмотров:	2687 
Размер:	139.9 Кб 
ID:	7301Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	17.jpg 
Просмотров:	2388 
Размер:	175.3 Кб 
ID:	7302
    На каждой паре втулок проверялось пятно контакта в червячной паре.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	9.jpg 
Просмотров:	2456 
Размер:	132.4 Кб 
ID:	7303Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	10.jpg 
Просмотров:	2131 
Размер:	136.9 Кб 
ID:	7304
    По пятну контакта видно, что в точке перегиба (полного сжатия компенсационной пружины) происходит заметное (около 3 раз) увеличение контакта, что вызывает повышенное трение в паре и как следствие увеличение нагрузки на мотор. Происходит это потому что при износе втулок нарушается угол зацепления в червячной паре и ненормальный износ зубчатого колеса. При смене втулок угол нормализуется и пятно контакта теряет свою форму, что и приводит к повышению усилия проворачивания. Именно в этом кроются неудачи после смены втулок.
    Эксперименты с разными материалами показали, что ни один из применённых материалов не соответствует требованиям. Все они обладают более высоким коэффициентом трения по сравнению с оригинальными. Кроме того они не обладают необходимой прочностью для продолжительной работы. Толщина стенки втулок всего около 1 мм, что недопустимо мало. Именно поэтому оригинальные втулки выполнены из стали с медным неоднородным напылением, которое уменьшает площадь трения и оставляет место для проникновения смазки. Сверху напылён слой фторопласта(тефлона), который уменьшает трение в узле.
    По результатам исследований было принято решение применить радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа. В корпусе и крышке на пятикоординатном станке DMG были выполнены посадочные места под подшипники.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	18.jpg 
Просмотров:	3195 
Размер:	239.4 Кб 
ID:	7305Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	19.jpg 
Просмотров:	2666 
Размер:	183.8 Кб 
ID:	7306Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	20.jpg 
Просмотров:	2326 
Размер:	194.2 Кб 
ID:	7307
    Предварительно ранее просверленное отверстие было заглушено. Так как диаметр вала не соответствовал ни одному типоразмеру подшипников, он был сошлифован до диаметра 9мм в центрах круглошлифовального станка. Для этого вал пришлось разобрать.
    Секторная часть была поправлена на зубофрезерном станке для восстановления геометрии зуба.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	16.jpg 
Просмотров:	2055 
Размер:	195.7 Кб 
ID:	7308
    После сборки был определён аксиальный люфт вала и выточена упорная втулка, которую после установки обработали дисульфидом молибдена для уменьшения коэффициента трения.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	12.jpg 
Просмотров:	1750 
Размер:	141.4 Кб 
ID:	7309Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	13.jpg 
Просмотров:	2070 
Размер:	239.2 Кб 
ID:	7310Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	14.jpg 
Просмотров:	1496 
Размер:	137.8 Кб 
ID:	7311
    Все трущиеся части так же обработаны. После сборки и тестового прогона 1000 двойных кодов, актуатор был разобран, промыт, смазан соответствующими смазками и собран заново.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	15.jpg 
Просмотров:	1799 
Размер:	31.2 Кб 
ID:	7312 Перед сборкой сняты все параметры в том числе пятно контакта, которое стало чётким и равномерным, что указывает на правильную работу червячной пары. Лепестки привода датчика положения приведены к норме.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	11.jpg 
Просмотров:	1864 
Размер:	88.5 Кб 
ID:	7313. После всех процедур актуатор работает нормально.
    Усилие проворачивания после ремонта сократилось в 1,83 раза. Измерения производились механическим динамометром через присоединительный шлиц мотора.
    Основной вывод: Актуатор ремонтопригоден только в условиях развитой мастерской с хорошим станочным парком и грамотными специалистами.
    По мере пробега отчитаюсь.
    Последний раз редактировалось xela; 24.03.2015 в 16:23.

  2. 20 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    DOHATOP (19.04.2017),Depp (13.09.2016),Grinch (23.03.2015),Lamer (23.03.2015),Quest (20.03.2016),Roman_M (18.12.2016),Seygo (24.11.2015),al1973 (19.08.2015),denis-ufa (12.02.2016),filare (29.03.2015),fomurjiom (09.12.2016),freelife29 (26.03.2015),mix (23.03.2015),obolon2013 (26.05.2015),sash71 (26.03.2015),smsalx2012 (08.07.2016),tarantul (15.02.2016),Гоголь (23.03.2015),андрей нечетов (23.03.2015),дмитри (20.02.2016)

  3. #2
    Banned
    Регистрация
    15.07.2013
    Сообщений
    9,812
    Joe Black © DragStar
    3,001 979
    Город
    Суровгород
    Двигатель
    400CC
    КПП
    В спорт забыл переключить...
    Цвет
    Chrome
    Год
    1998
    Фотографии
    99
    - Механизм LCC корзины взводили? Как зубья регул. рейки и гребенки оказались в итоге взаимосъориентированы перед уст-кой?
    - Какие фрикционные накладки наклепаны? Толщина, отчего, номера, пароли, явки? ...)
    - Выжимной как себя чувствовал при всем при том?
    - Моторчег был ли подвергнут каким то экзекуциям?
    - После сборки всего этого хозяйства (пациент я читал уже ожил и поехал) сканов случайно нет посмотреть : полож. датчиков, отправных точек, токи мотора, нагрузки с активной диагн. ?

  4. #3
    Новичок
    Регистрация
    09.02.2015
    Сообщений
    35
    Corollae150престиж
    0 10
    Город
    сочи
    Двигатель
    1.6
    КПП
    робот
    Цвет
    Черный металлик 209
    Год
    2008
    Цитата Сообщение от xela Посмотреть сообщение
    Сразу оговорюсь, это не бюджетный ремонт, но дающий гарантированный результат. Попутно расскажу о бюджетном ремонте "одноразового" сцепления. Собственно с него и начну.Сцепление ММТ отличается лишь корзиной имеющей механизм подводки нажимного диска к привалочной плоскости корзины. Ко мне попал автомобиль с уже "убитой" корзиной. Диск был сношен до заклёпок, которые задрали поверхность нажимного диска на 0.4мм.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1.jpg 
Просмотров:	2005 
Размер:	181.0 Кб 
ID:	7294Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	1878 
Размер:	235.1 Кб 
ID:	7295
    Корзина была разобрана и на токарном станке проточен нажимной диск на выше указанную величину. Привалочная плоскость корзины то же была сошлифована на эту же величину для компенсации зазора. Операция проводилась на плоскошлифовальном станке. Далее корзина была собрана.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3.jpg 
Просмотров:	1519 
Размер:	159.9 Кб 
ID:	7296Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4.jpg 
Просмотров:	1488 
Размер:	269.3 Кб 
ID:	7297Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	5.jpg 
Просмотров:	1395 
Размер:	235.0 Кб 
ID:	7298 Я не упоминаю о процедурах балансировки и проверки упругости лепестков т.к. они обыденны для такого рода ремонтов. Оригинальный диск промыт, смазан и наклёпан новыми накладками нужного размера, проточен в размер и отбалансирован. Фотографии не прилагаю в связи с тривиальностью процедуры.
    Далее переходим к актуатору. Разборка показала, что фторопластовый слой на втулка оси пришёл в негодность и они требуют замены.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6.jpg 
Просмотров:	2473 
Размер:	141.1 Кб 
ID:	7299
    Были выточены несколько комплектов втулок из разных материалов. Таких как бронза (несколько типов), капролон, графитосодержащий капролон, латунь и меднографитовый сплав. Точили по размеру вала. После запрессовки втулки разворачивали разжимной развёрткой совместно до необходимого размера. Для этого в корпусе было просверлено отверстие для выхода развёртки.
    На каждом материале были произведены по 1000 двойных ходов актуатора ( на стенде) под полной нагрузкой. После этого измерялся радиальный люфт.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	7.jpg 
Просмотров:	2625 
Размер:	156.5 Кб 
ID:	7300Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	8.jpg 
Просмотров:	2687 
Размер:	139.9 Кб 
ID:	7301Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	17.jpg 
Просмотров:	2388 
Размер:	175.3 Кб 
ID:	7302
    На каждой паре втулок проверялось пятно контакта в червячной паре.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	9.jpg 
Просмотров:	2456 
Размер:	132.4 Кб 
ID:	7303Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	10.jpg 
Просмотров:	2131 
Размер:	136.9 Кб 
ID:	7304
    По пятну контакта видно, что в точке перегиба (полного сжатия компенсационной пружины) происходит заметное Около 3 раз) увеличение контакта, что вызывает повышенное трение в паре и как следствие увеличение нагрузки на мотор. Происходит это потому что при износе втулок нарушается угол зацепления в червячной пари и ненормальный износ зубчатого колеса. При смене втулок угол нормализуется и пятно контакта теряет свою форму, что и приводит к повышению усилия проворачивания. Именно в этом кроются неудачи после смены втулок.
    Эксперименты с разными материалами показали, что ни один из применённых материалов не соответствует требованиям. Все они обладают более высоким коэффициентом трения по сравнению с оригинальными. Кроме того они не обладают необходимой прочностью для продолжительной работы. Толщина стенки втулок всего около 1 мм, что недопустимо мало. Именно поэтому оригинальные втулки выполнены из стали с медным неоднородным напылением, которое уменьшает площадь трения и оставляет место для проникновения смазки. Сверху напылён слой фторопласта(тефлона), который уменьшает трение в узле.
    По результатам исследований было принято решение применить радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа. В корпусе и крышке на пятикоординатном станке DMG были выполнены посадочные места под подшипники.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	18.jpg 
Просмотров:	3195 
Размер:	239.4 Кб 
ID:	7305Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	19.jpg 
Просмотров:	2666 
Размер:	183.8 Кб 
ID:	7306Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	20.jpg 
Просмотров:	2326 
Размер:	194.2 Кб 
ID:	7307
    Предварительно ранее просверленное отверстие было заглушено. Так как диаметр вала не соответствовал ни одному типоразмеру подшипников, он был сошлифован до диаметра 9мм в центрах круглошлифовального станка. Для этого вал пришлось разобрать.
    Секторная часть была поправлена на зубофрезерном станке для восстановления геометрии зуба.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	16.jpg 
Просмотров:	2055 
Размер:	195.7 Кб 
ID:	7308
    После сборки был определён аксиальный люфт вала и выточена упорная втулка, которую после установки обработали дисульфидом молибдена для уменьшения коэффициента трения.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	12.jpg 
Просмотров:	1750 
Размер:	141.4 Кб 
ID:	7309Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	13.jpg 
Просмотров:	2070 
Размер:	239.2 Кб 
ID:	7310Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	14.jpg 
Просмотров:	1496 
Размер:	137.8 Кб 
ID:	7311
    Все трущиеся части так же обработаны. После сборки и тестового прогона 1000 двойных кодов, актуатор был разобран, промыт, смазан соответствующими смазками и собран заново.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	15.jpg 
Просмотров:	1799 
Размер:	31.2 Кб 
ID:	7312 Перед сборкой сняты все параметры в том числе пятно контакта, которое стало чётки и равномерным, что указывает на правильную работу червячной пары. Лепестки привода датчика положение приведены к норме.Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	11.jpg 
Просмотров:	1864 
Размер:	88.5 Кб 
ID:	7313. После всех процедур актуатор работает нормально.
    Усилие проворачивания после ремонта сократилось в 1,83 раза. Измерения производились механическим динамометром через присоединительный шлиц мотора.
    Основной вывод: Актуатор ремонтопригоден только в условиях развитой мастерской с хорошим станочным парком и грамотными специалистами.
    По мере пробега отчитаюсь.
    Подскажите номера установленных подшипников.

  5. #4
    Старожил
    Регистрация
    04.03.2015
    Сообщений
    152
    TLC-80
    49 2
    Город
    ИРКУТСК
    Двигатель
    4,2
    КПП
    МКПП
    Цвет
    камуфляж
    Год
    1996
    Механизм при сборке корзины поставлен в начальное положение. Накладки поставил от какого то японского диска, который уже долго лежал на полке. Накладки размером 212х140х3.5.
    Выжимной промыт и смазан.
    Моторчик промыт, подшипники смазаны, щётки поменяны.
    Сканов нет т.к. шнурок из Китая пропал в чёрной дыре с названием "Почта России"
    Подшипники 9х17х4 и 9х26х8.

  6. 11 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Lexus (21.12.2016),Spasmur (01.09.2015),band_eros (25.03.2015),freelife29 (26.03.2015),pelich19852 (26.03.2015),qqqslavaqqq (24.02.2016),sash71 (26.03.2015),tarantul (14.01.2016),Гоголь (24.03.2015),андрей нечетов (23.03.2015),евгений26 (23.03.2015)

  7. #5
    Новичок
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    60
    e150
    4 3
    Город
    Town
    Двигатель
    1.6
    КПП
    MMT
    Цвет
    Серый металлик 1G3
    Год
    2007
    Подшипник 9 мм и вал 9 мм. Я так понимаю,что вал должен ходить в подшипнике свободно? Сколько зазор тогда устанавливать? 1-2 сотки хватит?

  8. #6
    Старожил
    Регистрация
    04.03.2015
    Сообщений
    152
    TLC-80
    49 2
    Город
    ИРКУТСК
    Двигатель
    4,2
    КПП
    МКПП
    Цвет
    камуфляж
    Год
    1996
    Вал садится с натягом в 5 соток.
    Сегодня пробег достиг 1000км. Нареканий нет.

  9. #7
    Старожил Аватар для Anvar
    Регистрация
    28.09.2013
    Сообщений
    146
    Corolla 150 Элеганс Плюс
    4 17
    Город
    Уфа
    Двигатель
    1.6
    КПП
    ММТ
    Цвет
    красный
    Год
    2008
    Ни хрена себе, в Иркутске Кулибины живут. Уважуха!
    На своем актуаторе со втулками затрахался, ни хрена не помогало. Думал токаря криворукие попадались (хотя они действительно криворукие были). А тут вот оно чё!
    Очень понравилась модернизация актуатора. При таком раскладе должен ходить вечно. Лежит у меня старый актуатор (пришлось поставить новый), возможно мне его так же модернизировать за адекватную денежку?

  10. #8
    Старожил
    Регистрация
    04.03.2015
    Сообщений
    152
    TLC-80
    49 2
    Город
    ИРКУТСК
    Двигатель
    4,2
    КПП
    МКПП
    Цвет
    камуфляж
    Год
    1996
    Конечно можно.

  11. #9
    Старожил Аватар для Anvar
    Регистрация
    28.09.2013
    Сообщений
    146
    Corolla 150 Элеганс Плюс
    4 17
    Город
    Уфа
    Двигатель
    1.6
    КПП
    ММТ
    Цвет
    красный
    Год
    2008
    Во сколько оценишь свои труды?

  12. #10
    Старожил
    Регистрация
    04.03.2015
    Сообщений
    152
    TLC-80
    49 2
    Город
    ИРКУТСК
    Двигатель
    4,2
    КПП
    МКПП
    Цвет
    камуфляж
    Год
    1996
    В личку ответил.

+ Ответить в теме
Страница 1 из 54 1231151 ... ПоследняяПоследняя