А как его отключить-то? И ссылочку бы на рекомендованную жидкость увидеть...
я имею ввиду не замену движка .а замену авто.
6. Может ли ЭБУ зажечь коды?
Считается, что после глушения EGR должен обязательно загореться CHECK ENGINE. Да, на некоторых марках есть обратная связь по объему рециркуляции - но не в случае тойоты. Ее традиционный EGR вообще не предусматривал обратной связи и блок мог отреагировать разве что на обрыв цепи клапана. То же самое и на новых D-4 - они реагируют только на проблемы в электрике самого привода EGR. Лишь на единичных движках внешнего рынка в теории должен был применяться датчик температуры газов EGR, который мог подсказать блоку, что рециркулируемые газы "холодноваты" и пора бы отправлять водителя на сервис - однако реально таких моторов еще не попадалось.
http://www.toyota-club.net/files/faq...20_faq_egr.htm
небольшая инфа.
Последний раз редактировалось chertik; 17.11.2016 в 13:27.
chertik, Спасибо, из статьи понятно, что достаточно поставить заглушку и все... надеюсь я правильно понял. Пришел шнурок с Китая, так что будем эксперементировать.
Если можно, потом фото экспериментов выложите сюда для последователей.
Чипанутый 1,33 , не сильно уступает 1.6.
Однако в целом у 1,33 больше степень сжатия а значит КПД выше .
Если ездить по городу , то можно спокойно взять 1,33 , существенной разницы нету.
Но если есть деньги , то лучше 1.8 , пусть даже в плохой комплектации
Отпишусь... 2 месяца уже езжу с чипом и заглушкой на egr. Поведение машины изменилось, на низах стала более послушной (более резвый отклик на педаль газа), легко набирает крейсерскую 120-ть. Работает ровно без вибраций. От себя добавлю, что мощность увеличилась, динамика стала интересней (но все это в рамках 8-ми процентов). Замеры до 100 не делал.
Так что если 1,33 пугает системой EGR - ЭТО не проблема, отключается и глушиться.
Мой пост для тех, кто хочет 1,33 но мучается из-за современной системы рециркуляции. Кстати обрадую... скоро она будет на всех моторах.